Во время ММАС-2010 слюбезно согласился побеседовать глава BMW Group Россия Петер Кроншнабель . Это его первый автосалон в Москве, еще совсем недавно (пост Президента компании BMW Group Россия г-н Кроншнабель занял с 1 июля 2010 г.) Петер представлял бренд на индийском рынке (с 2006 г. он возглавлял местное подразделение концерна BMW Group. Под его руководством была успешно реализована тщательно спланированная стратегия по выходу компании BMW на рынок Индии), поэтому логично было начать нашу беседу с Индии.
ИА: В чем особенность индийского рынка по сравнению с любым другим? И что из Вашего индийского опыта может понадобиться в России?
ПК: Особенность индийского рынка в том, что на нем превалирует тенденция использования автомобилей с шоферами. Даже BMW 3 серии владельцы используют как автомобиль с наемным водителем. Таким образом индийский и российский рынки абсолютно разные. Но и тот, и другой быстро развиваются, это очень интересные и динамичные рынки.
ПК: Я понял, что российский покупатель любит более динамичные, быстрые и спортивные автомобили, машины имеющие выраженный спортивный характер.
ИА: Каковы планы и перспективы у BMW в России до конца текущего года? Удастся ли Вам удержать лидерство в премиум-сегменте? Если да, то Вы планируете сохранять или увеличивать отрыв от преследователей?
ПК: Сейчас вопрос не стоит о том, кто будет первым или вторым номером. На первом плане для нас сейчас стоит соображение экономической выгоды, прибыльности бренда на российском рынке. Для нас гораздо более важным является, чтобы вся наша система оставалась жизнеспособной и жизнедеятельной. В течение кризиса мы не потеряли ни одного дилера. Мы намерены расти и развиваться дальше. Ну а быть на вершине, номером один, это уже «вишенка на верху торта».
ИА: Несколько лет назад мы начали собирать статистику информационного представительства автомобильных брендов в российской части интернета. В частности бренд BMW и тогда, и сейчас был одним из лидеров представления, но соответствие его продаж тогда имело большой разрыв с объемом информационного присутствия. Сейчас этот разрыв существенно уменьшился, что дает определенный опережающий прогноз о положительных перспективах продаж бренда. Что Вы об этом думаете?
ПК: Да, это интересная статистика. Я знаком с подобными корреляциями, но тут важно задать такой вопрос пользователям интернета — а Вы в состоянии купить эту машину? И тогда статистика сразу получается другой. Масса людей готова обмениваться информацией, обсуждать ее, но не реализовывать ее, т.е. покупать автомобили может существенно меньшее количество людей. Допустим есть определенная статистика, на основании ее нужна тысяча рекламных проспектов и надо сделать 100 тест-драйвов, а итог — продажа всего 10 автомобилей. Почему? В любой статистике есть определенный фактор неточности. Она не учитывает человеческий фактор. А ведь это прежде всего работа конкретных живых людей, сотрудников дилерских центров, работающих с клиентами. Их умение работать (воздействовать, доказывать, убеждать) реализуется в конкретных деньгах, которые платятся за купленные или обслуженные в сервисе машины. Зачастую именно этот фактор не может учесть самая лучшая статистика.
ИА: Расширяя модельную гамму, создавая новые сегменты, марка не боится потерять харизму BMW, ее старых почитателей, привыкших относиться к BMW, как к машине прежде всего для активного водителя?
ПК: Мы конечно не стремимся превратиться в автомобильный супермаркет, где можно купить что угодно. Но представляя новые модели мы даем людям больший выбор и отнюдь не за счет потери наших прежних качеств, с которыми бренд ассоциировался ранее (прежде всего динамичности). Например, если человек поклонник BMW М3 (крепкой спортивной машины), он также может на работу, в офис, по делам бизнеса ездить например на BMW седьмой серии, т.е. расширяются его возможности. Кроме того, мы бы не хотели, чтобы нас воспринимали и ассоциировали с весьма специфическим восприятием, как чисто агрессивную марку. Мы хотим быть и восприниматься как цивилизованный бренд, как культурные машины, представляющие владельцу мобильность во всех предпочтениях и возможностях. Мы хотим, чтобы нас воспринимали как динамичный бренд, но в то же время как цивилизованный и культурный бренд. И это хорошо заметно, если посмотреть на наш стенд на выставке — это отнюдь не демонстрация агрессивности, а подтверждение нашей приверженности быть основательно представленными на российском рынке, дать максимум выбора нашим клиентам.
ИА: Восприятие стендов BMW на выставках, как правило идет двумя составляющими — это динамичный дизайн, красота линий и форм (спасибо, кстати за то, что отошли от использования только черно-белой гаммы и расширили ее моделями красного цвета — это добавило привлекательности стенду), и применение различных современных технологий, которые заложены в автомобили. Насколько для марки сегодня важно говорить о технологиях, которые она применяет?
ПК: Мне кажется, что во всех наших моделях сейчас воплощена концепция «Эффективной динамики» (EfficientDynamics) и люди могут это видеть на нашем стенде. Может быть Россия сейчас еще не на той фазе развития, чтобы быть сильно озабоченной вопросами охраны окружающей среды и ее загрязнения, но неизбежно это понимание придет, причем гораздо быстрее, чем мы думаем. У людей, которые посещают наш стенд, где-то в памяти остается восприятие, что фирма BMW старается приносить минимальный ущерб окружающей среде, несмотря на на то, что делает мощные и динамичные автомобили. И это заложено во всех ее моделях.
ИА: Чтобы бренду BMW хотелось бы видеть о себе в автомобильных изданиях, прежде всего в интернет-изданиях? Что Вам там кажется нужным отражать?
ПК: Хотелось бы видеть в материалах больший акцент на усилия и философию бренда, направленные на сохранение нынешней окружающей среды и поддержание ее экологии. Это помогло бы быстрее измененить нынешнее общественное сознание в сторону природосбережения и, соответственно, использования автомобилей, построенных на технологиях, способствующих сохранению окружающей среды, т.е. таких, какие создает наша компания.
ИА: И в конце, возможно провокационный вопрос. Стоит ли ожидать в ближайшем будущем появление нового среднемоторного суперкара в линейке BMW, каким был в свое время легендарный BMW М1? Слухи о возможном ответе со стороны BMW на появление Audi R8 ходят в итернете и массово обсуждаются уже года три, но пока мы ничего не видим…
ПК: Нет. Мне не кажется, что на сегодняшний день такой (среднемоторный) автомобиль отвечает потребностям рынка.
Редакцияблагодарит господина Кроншнабеля за откровенную и интересную беседу, а пресс-службу BMW Group Россия и Агентство » Михайлов и Партнеры «, за подготовку и организацию встречи .