Хотя организаторы Dubai Airshow-2009 выставки уверяли, что участников в этом году собрали на 10% больше, да и выставочные площади значительно разрослись, всё же экспозиция выглядела как-то «не по-дубайски». Возможно, из-за того, что в целях экономии средств в период кризиса (прошлый авиасалон состоялся в 2007 г. ещё до кризиса) многие компании сократили количество натурных экспонатов. Может быть, сказалось отсутствие новинок. Да и программа полётов подсократилась. Есть ещё одна деталь — на прошлом авиасалоне в Дубаи организаторы пообещали, что Dubai Airshow 2009 будет проходить уже на новом месте — в новом международном аэропорту, но выставка состоялась на старом месте. Хотя и на старом месте — выставочном центре Dubai Airport Expo — авиасалон выглядит достойно, но с невыполнением обещаний руководства ОАЭ сталкиваюсь впервые.
Впрочем, видимо, на то были серьёзные причины… Интерес компаний, работающих в сфере авиационной техники и оборудования, к выставке очень большой. Как отметили организаторы выставки, в этом году в мероприятии приняли участие 890 компаний из 47 стран мира. При этом около 150 компаний из 20 стран привезли свою продукцию в Дубай впервые. На открытых стоянках в статической экспозиции было представлено более 100 натурных образцов военных, коммерческих, пассажирских самолётов и вертолётов, около 20 беспилотных летательных аппаратов. Впервые здесь демонстрируются Eurofighter Typhoon, F-22 Raptor компании Lockheed Martin, новейший китайский сверхзвуковой учебно-тренировочный самолёт L-15 Falcon — сильно похожий на Як-130, но построенный китайской компанией AVIC Hongdu Aviation, боевой вертолёт AH-6i от компании Boeing и другие новинки. Кстати, «Тайфун» не только присутствовал в статической экспозиции, но и демонстрировал свои пилотажные возможности в дубайском небе, впрочем китайская машина тоже.
В первый день выставки показывал свои возможности в воздухе и «Раптор», но как то это было очень быстро и непродолжительно, что мало кто из присутствующих в тот день на выставке это смог увидеть. Кстати, присутствие в Дубаи «Тайфуна» и «Раптора» не случайно — они прибыли на авиабазу ВВС ОАЭ Аль Дафра (Al Dhafra), расположенную недалеко от Абу-Даби, в составе Королевских Британских ВВС и ВВС США соответственно, для участия в учениях. Ко всему прочему, видимо, участие в этих учениях со стороны США именно «Раптора», а не каких-либо других, более ранних моделей истребителей, скорее всего, носило ещё и рекламный характер. Дело в том, что руководство ВВС ОАЭ начало активно интересоваться истребителем 5-го поколения. Поскольку китайские и российские самолёты нового поколения пока ещё в стадии разработки, то у американских компаний есть хорошие шансы заполучить такого клиента, как ОАЭ. К тому же, в следующей десятилетке США планирует разрешить поставку на экспорт своих истребителей 5-го поколения.
И ещё одна интересная деталь, но уже касающаяся другого участника совместных учений — самолёта Eurofighter Typhoon. На борту полноразмерного макета этого самолёта, который привозят в Дубай уже не в первый раз, к четырём флагам стран-разработчиков (Великобритания, Италия, Испания и Германия) и австрийскому (первая страна, купившая «Тайфуны» для своих ВВС) добавился шестой — флаг Королевства Саудовская Аравия. Помимо того, что королевские ВВС Саудовской Аравии уже получили два из 72 заказанных «Еврофайтеров», достигнута договорённость между Великобританией и арабским королевством, что 48 из них будут построены на территории Аравийского полуострова по лицензии.
Несмотря на уверенность организаторов салона в том, что нынешняя выставка побьёт рекорды по суммам заключённых сделок, нельзя сказать, что Dubai Airshow-2009 располагало к этому. Действительно, выставочные площади увеличились, но за счёт постройки нового павильона площадью 75000 м2 и отведённого полностью под экспозицию дубайской авиакомпании Emirates. Конечно, авиакомпания одна из мощнейших в мире, сейчас она совершает пассажирские перевозки по многим направлениям, но что интересного такого можно было показать на такой огромной площади? Самыми интересными экспонатами были суперкомфортабельные кресла для пассажиров 1-го класса и огромный макет будущего дубайского международного аэропорта в Джабель Али (40 км от Дубая, нынешний аэропорт находится в черте города).
Многие местные и некоторые зарубежные компании тоже занимали большие площади, но экспонатов на них, тем более таких, чтобы заинтересовали специалистов, там было очень мало. Российских участников было немного. В составе экспозиции были стенды корпораций «Оборонпром», «МиГ», «Сухой», «Вертолёты России» и других. Количество российских участников в этом году, к сожалению, значительно сократилось. Была представлена широкая гамма авиационной техники, авиационного вооружения, систем ПВО и высокотехнологичной продукции. Всё это представлялось в виде постеров, буклетов, листовок, видеороликов и масштабных макетов. Исключение составило объединение «Салют», которое привезло на выставку полномасштабные макеты своих авиационных двигателей. Насколько успешной была работа наших специалистов на салоне — можно будет оценить несколько позднее. Бросилось в глаза то, что, осматривая экспозиции выставки, глава оборонного ведомства ОАЭ Шейх Мухаммед бин Рашид Аль Мактум со своей делегацией просто прошёл мимо российских стендов, даже не удосужив их никаким вниманием. Видимо, мы стали сильно терять свои позиции в этой стране.
А очень не хотелось бы. Ведь контракты с ОАЭ — это не только прибыль предприятиям и в казну государства, это ещё и рабочие места для людей, а значит, и стабилизация обстановки в стране. Будем надеяться, что всё наладится, наши зенитные комплексы будут заказываться для Вооружённых сил ОАЭ, а со временем появится там и наша авиационная техника. В составе российской официальной делегации в Дубаи находился главнокомандующий ВВС России генерал-полковник А. Зелин. Генерал с большим вниманием знакомился с тренажёром американского самолёта F/A-18 «Хорнет». Выразим уверенность, что интерес к американскому самолёту у главкома был сугубо профессиональный, с точки зрения изучения сильных и слабых сторон техники «вероятного противника». Просто слухи уже потянулись, что есть в высшем руководстве разговоры о том, чтобы танки и самолёты для Российской армии покупать за рубежом.
«Беспилотники» у Израиля уже купили, вертолётоносец собираемся покупать во Франции… Не хотелось бы, чтобы наши лётчики и танкисты пересели на «иномарки»… Американская компания Raytheon, помимо авиационного вооружения, как всегда представляла и некоторые образцы вооружений «сухопутных», в частности противотанковые и переносные зенитные ракетные комплексы. Была и одна новинка — реактивный гранатомёт ESMAW. После долгих и бесконечных мытарств по «наведению демократии в Ираке и в Афганистане», американцы пришли к выводу, что такое оружие порой не мене эффективно, чем дорогостоящие ПТРК, и занялись разработками новых образцов гранатомётов.
По мнению американской компании «Raytheon and Nammo Talley» — разработчика гранатомёта ESMAW — это оружие обеспечивает лучшую эффективность в поражении важных целей, особенно при ведении боя в городских условиях. Гранатомёт обеспечивает высокую степень скрытности применения, благодаря использованию в его конструкции испытанных в боевых условиях и освоенных в производстве технологий. Гибкость боевого использования гранатомёта ESMAW обеспечена за счёт применения новых типов боеприпасов, обладающих высокой точностью стрельбы. Гранатомёт можно использовать для ведения огня из зданий или других укрытий, что повышает безопасность личного состава, использующего гранатомёт в бою.
Масса гранатомёта с СУО составляет 4,53 кг. Длина гранатомёта в походном положении — 825 мм. Отличительной особенностью гранатомёта ESMAW является то, что для стрельбы используются боеприпасы различного типа, находящиеся в транспортно-пусковом контейнере (ТПК), который пристыковывается к гранатомёту в боевом положении (так же, как это осуществляется на гранатомёте РПГ-32 «Хашим»), но только одного калибра — 83 мм. Масса ТПК с реактивной гранатой составляет 8,6 кг, а его длина — 812 мм. Таким образом, общая длина гранатомёта ESMAW в боевом положении составляет 1637 мм, а масса — более 13 кг, что не очень способствует применению оружия из укрытий и повышению живучести гранатомётчика, как декларируется в рекламе. Выстрел с комбинированной гранатой двойного назначения по устройству и принципу действия идентичен российской реактивной гранате РМГ. Комбинированная граната ESMAW способна пробить кирпичную кладку толщиной в три кирпича, после чего происходит подрыв фугасной боевой части.
Программа показных полётов была не очень обширной. Открывали воздушное шоу по традиции лётчики французской пилотажной группы Patrol de France, как всегда с красивой и красочной программой выступления. Небо во время проведения авиасалона всегда чистое, и это даёт возможность лётчикам, показать все возможности машины, как в горизонтальном полёте, так и на «вертикалях». В след за французскими «пилотажниками» в небо Дубая взлетел также французский лётчик на самолёте Rafal. Машина, выполнявшая красивый агрессивный пилотаж, смотрелась хорошо. Полётов «Раптора», как уже было отмечено, автор увидеть не успел. Но как сообщалось в местной прессе, за день до открытия выставки F-22 прилетал и участвовал в тренировке, «он показывал чудеса пилотажа, недоступные больше ни одному другому самолёту». Хотелось бы посмотреть на эти «чудеса», но что-то ни в один другой день работы выставки их не продемонстрировали больше. Как-то 6 лет назад здесь же в Дубаи три дня подряд объявляли о выступлении американского «самолёта-невидимки» F-117A, и все три дня его так никто и не видел, потом шутили: «типа, самолёт-невидимка, потому никто не увидел». Прилетел он только на 4-й день, но лучше бы не летал, поскольку его полёты выглядели намного хуже полётов огромных пассажирских лайнеров.
Из американцев мы увидели полёты только F-15 «Игл». Хотя летал ещё один американский истребитель F-16 block 60, но под управлением арабского лётчика и с опознавательными знаками ВВС ОАЭ. Красиво летал учебный «китаец» L-15 «Фэлкон». Но самым эффектным полётом дубайского авиасалона всё же стал пилотаж гигантского лайнера А380. Машина, несмотря на свои огромные размеры и массу, легко выполняла «горку», закладывала крутые виражи, словно это была маленькая радиоуправляемая модель. Но всё было по-настоящему. Самолёт перед взлётом прорулил мимо зрителей, совершил разбег и взлёт, выполнил программу полётов и, пройдя над полосой и развернувшись в районе аэропорта на 180°, лихо так «по-квочуровски» совершил мягкую посадку.
Завершили лётную программу итальянские «пилотажники» группы Frecci Tri Colori. Как всегда они выполнили красивую и зрелищную программу, нарисовав в небе для зрителей пронзённое стрелой сердце и на прощание пальму. В заключении хотелось бы отметить организацию выставки. Надо отметить, что получение входных бейджей заняло всего несколько минут. Несмотря на большое количество автомобилей в Дубаи и пробок в часы пик, более часа в пробках стоять не приходилось. Грамотно была организована стоянка для машин без пропусков, откуда участников и посетителей выставки на саму выставку доставляли в комфортабельных, оснащённых кондиционерами, автобусах. Кстати, и автобусные остановки в Дубаи оснащены кондиционерами. Думаю некоторый опыт нашим организаторам авиасалона МАКС можно перенять у своих дубайских коллег.
