На салоне, кроме техники, все больше демонстрируются современные технологии
Вертолеты и самолеты для демонстрационных полетов брали прямо из экспозиции.
С 27 августа по 1 сентября в подмосковном Жуковском на аэродроме Летно-испытательного института имени М. Громова прошел XI Международный авиационно-космический салон МАКС-2013. Можно констатировать, что у выставки появилось свое лицо. МАКС больше не пытаются подтянуть до уровня Ле-Бурже и Фарнборо. Это в большой степени внутрироссийское мероприятие. И его третье место в иерархии международных авиасалонов уже никтоне оспаривает. Обычно Московский авиасалон открывал президент РФ Владимир Путин. Но в нынешнем году он заранее известил об отказе от посещения выставки. Как предположили некоторые эксперты, потому, что никаких авиационных новинок на МАКС-2013 не ожидается. С другой стороны, Дальний Восток тонет, бюджет приходится урезать – проблем более чем достаточно. Тут не до прогулок по салону. Но за шумными обсуждениями данного обстоятельства никто не заметил, что на МАКС-2013 отсутствовал человек, просто обязанный там присутствовать по долгу службы. Речь о руководителе Роскосмоса Владимире Поповкине. Во время визита на выставку премьер-министра Дмитрия Медведева и на переговорах с главой Европейского космического агентства (ЕКА) Жан-Жаком Дорденом его успешно подменил заместитель – Олег Фролов. Не исключено, что именно Олег Фролов возглавит реформирование ракетно-космической промышленности. Системный проект реформирования отрасли Роскосмос внес в правительство. Еще одно значительное событие – в ходе выставки 28 августа состоялось торжественное подписание документа о присоединении Роскосмоса к деятельности Международной хартии по космосу и крупным катастрофам. Россия стала 15-м участником хартии, действующей с 1999 года. Долгие годы Роскосмос уклонялся от подписания. Но теперь МЧС РФ может бесплатно получать спутниковые снимки обстановки в Приамурье. ГЛАВНАЯ СТАТЬЯ ДОХОДОВ Международный авиационно-космический салон прошел все полагающиеся стадии развития. Он побывал ярмаркой, куда зазывают покупателей со всего мира, и выставкой достижений авиапрома. Сейчас это рабочая площадка высокой интенсивности, где за три дня, закрытых для массовой публики, проходят переговоры, подписываются протоколы о намерениях, возникают договоренности и показательно заключаются контракты. Рядовому зрителю тут будет скучно, поскольку демонстрационные полеты начинаются лишь в 16 часов и длятся час. Разумеется, на МАКСе есть место пиару и рекламе, в какой-то мере это все же выставка достижений, новых технологий и бизнес-предложений. Это приглашение к сотрудничеству от нескольких сотен фирм, предприятий и корпораций. В массах укоренилось мнение, что на МАКСе показывают самолеты и вертолеты, в этом, дескать, смысл выставки. На самом деле главной функцией салона стало завязывание отношений между изготовителями двигателей, комплектующих, поставщиками оборудования, авионики, отдельных деталей и всего остального, из чего собирается летательный аппарат. Здесь в течение трех дней можно напрямую пообщаться с директорами и ведущими специалистами всех предприятий отрасли. Здесь завязываются производственные связи и возникают совместные проекты. На авиасалонах в Ле-Буржеи Фарнборо представлен весь ассортимент мирового военного авиастроения. Поэтому там всегда много делегаций стран Азии, Африки и Латинской Америки. Они могут познакомиться в течение нескольких дней со всей линейкой истребителей, бомбардировщиков и транспортников мира. Но потом многие из этих делегаций отправляются на МАКС, чтобы ближе узнать российскую технику. Генеральный спонсор МАКС-2013 «Рособоронэкспорт» провел за время выставки более 60 переговоров более чем с делегациями из 40 стран. Речь шла не только о новинках авиации, но и системахПВО, и авиационных средствах поражения. Особенно важно, что иностранные гости могли совершить ознакомительный полет на учебно-боевом самолете Як-130. Особенность этой машины – способность имитировать управление целым рядом российских и некоторых зарубежных истребителей. То есть имеется возможность почувствовать себя пилотом, например Су-30МК. Так что ненапрасно МАКС для «Рособоронэкспорта» является ключевым событием года. Для зарубежных гостей проводятся специальные презентации российских самолетов и вертолетов. Средства ПВО на статичной стоянке были представлены отдельными машинами из различных комплексов – «Антей-2500», «Бук-М2Э» и других. Однако впервые на МАКС был задействован интерактивный выставочный комплекс. И в этом формате иностранные специалисты могли увидеть комплексы и системы ПВО С-400, «Антей-2500», «Бук-М2Э», «Тор-М2Э», «Панцирь-С1», «Игла-С». Сейчас на авиационную технику и средства ПВО приходится 58% от общего портфеля заказов «Рособоронэкспорта». В 2013 году ожидается дальнейший рост продаж вертолетной техники и средств ПВО. Прогнозируется рост экспортных поставок в этих сегментах на 20 и 30% соответственно. С начала года заключен ряд контрактов, в том числе с Индией на поставку дополнительной партии военно-транспортных вертолетов Ми-17В-5 – 59 единиц для ВВС и 8 единиц для МВД. ЗАНЯТЬ СВОЕ МЕСТО НА РЫНКЕ Глобализация ведет к размыванию государственных границ в сфере производства. В авиастроение втягиваются страны, никогда своей авиационной промышленности не имевшие. Их сфера деятельности – производство компонентов. Именно здесь зачастую формируются инновационные и прорывные решения. А поскольку мировые производители самолетов закупают самые лучшие комплектующие независимо от страны происхождения возникновение международной системы разделения труда было неизбежно. Очень важно, чтобы Россия заняла свое место в этой системе и как производитель компонентов, и как покупатель. В том и другом случаях речь идет о самых конкурентоспособных, лучших в данном секторе сборочных единицах и материалах. Отличный пример: производство титановых корпусных деталей и несущих балок для «Боинга» на уральском комбинате АОА «Корпорация АВИСМА–ВСМПО». В США тоже есть титановое производство, оно дает основную часть титановых изделий для военной авиации Пентагона, но в сфере бизнеса патриотизм должен подкрепляться качеством и лояльной ценой. Мировой финансово-экономический кризис практически не затронул гражданскую авиацию. Производство пассажирских и грузовых самолетов и вертолетов постоянно растет. И спрос будет только увеличиваться. В принципе места на рынке хватит всем. Просто «Боинг» и «Эрбас» займут 99% рынка магистральных лайнеров, а остальные производители, включая российских, будут биться за десятые доли процента. В сегменте среднемагистральных пассажирских машин почти весь рынок поделят канадский «Бомбардье» и бразильский «Эмбраер». За счет дешевизны что-то могут получить самолетостроители Китая. Россия будет по-прежнему предлагать «Суперджет-100» и МС-21. И хотя «Суперджет» на 85% состоит из зарубежных комплектующих, не факт, что это самые конкурентоспособные компоненты, тем более не самые дешевые. В этом плане гораздо реалистичнее выглядит техническая политика холдинга «Вертолеты России». На МАКС-2013 в виде первого опытного образца был представлен вертолет Ка-62, к созданию которого привлечены компании из Германии, Франции, Австрии и других стран. Уже есть заказ на поставку семи машин для бразильской компании AtlasTбxiAйreo. Поставки начнутся с 2015 года. В салоне Ка-62 может разместиться до 15 человек. Отличается высокой крейсерской скоростью и низким уровнем вибрации. По соотношению дальность/нагрузка этот вертолет уже признан одним из лучших в своем классе. Ка-62 стал первым уникальным проектом холдинга «Вертолеты России», реализованным в рамках международной кооперации с европейскими партнерами, которые работают над созданием отдельных узлов и агрегатов. Он оснащен двигателями Ardiden 3G французской компании Turbomeca, соответствующими самым строгим требованиям к экологичности и топливной эффективности. Надежность работы обеспечивает двухканальная электронно-цифровая система управления двигателями FADEC. Топливная система тоже французская, компании Zodiac Aerospace, одного из лидеров в производстве данных систем. Трансмиссия на Ка-62 от австрийской компании Zoerkler Gears Gmb H&Co KG. «Стеклянная кабина» разработана российской компанией «Транзас». Ожидается, что сертификация Ка-62 завершится к концу 2014 года. Применение лучших зарубежных компонентов облегчает процесс получения сертификатов в разных странах. Во время работы авиасалона 27 августа «Вертолеты России» подписали контракт на поставку еще одной партии КА-62 в Латинскую Америку. Два вертолета вкупе с пятью Ми-171А1 заказала компания Vertical de Aviacion из Колумбии. Ми-171А1 уже в течение нескольких лет успешно эксплуатируется в Латинской Америке. Компания Vertical de Aviacion базируется в международном аэропорту Эль-Дорадо (Богота, Колумбия). Компания эксплуатирует 30 вертолетов типа Ми-17. Машина предназначена для перевозки до 26 пассажиров и до 4 тыс. кг груза, производится на Улан-Удэнском авиационном заводе, входящем в холдинг «Вертолеты России». В Бразилии Ми-171А1 используется для обеспечения буровых работ во влажной сельве. Отмечаются его безотказность и эффективность. Начиная с 2000 года экспорт российской вертолетной техники растет уверенными темпами. В 2001 году по линии «Рособоронэкспорта» зарубежным заказчикам было поставлено всего 12 единиц, а в плане на 2013 год их уже свыше 130. Ожидается, что объем поставок вертолетной техники в текущем году, по сравнению с 2012 годом, вырастет более чем на 20%. На МАКС-2013 впервые по линии военно-технического сотрудничества подписан контракт с Министерством обороны Республики Камерун на поставку вертолетов типа Ми-17. Именно российские вертолеты являются тем ключом, который открыл двери для отечественной оборонной продукции в страны Латинской Америки и сейчас открывает в африканские страны. ПЕРСПЕКТИВЫ ПВО Еще один активно растущий сегмент мирового оружейного рынка – противовоздушная оборона. Основной ударной силой в масштабных конфликтах последнего времен служили средства воздушного нападения – самолеты, крылатые ракеты, корректируемые авиабомбы и ракеты. Нынешние угрозы нанести по Сирии удар с кораблей в Средиземном море и Персидском заливе лишь доказывают необходимость построения мощной системы ПВО, если государство намерено сохранять суверенитет. Россия – бесспорный лидер в этой области. А в России основной разработчик и изготовитель комплексов и систем ПВО – концерн «Алмаз-Антей». На МАКС-2013 концерн впервые представил широкой публике зенитную ракетную систему С-350Е «Витязь». Она приходит на смену снимаемым с вооружения ЗРС С-300, выпускавшимся еще в 1980-е годы. С-350Е предназначена для защиты объектов от массированных ударов современных и перспективных средств воздушного нападения, в том числе выполненных по технологии «стелс», включая тактические и оперативно-тактические баллистические ракеты. Основой новой системы ПВО стал инновационный многофункциональный радиолокатор. Как отмечают в «Алмаз-Антей», система способна одновременно отражать удары различных типов средств воздушного нападения с любых направлений во всем диапазоне высот их полета в любых погодных условиях днем и ночью в сложной помеховой обстановке. Время приведения ЗРС «Витязь» в боевую готовность с марша составляет не более 5 минут. На авиасалоне были показаны три машины из состава комплекса «Витязь» – самоходная пусковая установка 50П6Е с 12 транспортно-пусковыми контейнерами зенитных ракет, многофункциональная радиолокационная станция 50Н6Е и пункт боевого управления 50К6Е. Все на базе четырехосных автомобильных шасси Брянского автозавода. Система может одновременно поражать 16 аэродинамических и 12 аэробаллистических целей на дальности от 1,5 до 20–25 км. Степень автоматизации такова, что боевой расчет состоит всего из трех человек. Еще одна интересная новинка – автономный боевой модуль 9А331МК-1 «Тор-М2КМ», использующий ракеты 9М331МК-1. Это еще один образец зенитно-ракетного комплекса «Тор». Бронированный модуль весит 15 тонн и может устанавливаться на любое подходящее колесное шасси. На МАКС-2013 был представлен модуль, смонтированный на четырехосном грузовом автомобиле марки TATA производства Индии. На таких грузовиках был представлен почти полный комплекс «Тор-М2КМ». Помимо автономного боевого модуля 9А331МК-1 в состав ЗРК входят зенитный ракетный модуль 9М334, транспортно-заряжающая машина 9Т224К – они были представлены на МАКСе. И машина – мастерская технического обслуживания. Дополнительно заказчик может приобрести батарейный командный пункт и тренажеры для подготовки расчетов. Станция обнаружения целей ЗРКспособна одновременно обрабатывать до 48 целей, 10 из которых можно взять на сопровождение с автоматическим определением приоритета. Одновременно могут наводиться на цели четыре ракеты. Радиолокационная станция обнаруживает цели на дальностях до 32 км. Поражение целей производится на дальностях от 1 до 15 км на высотах в пределах от 10 до 10 тыс. м. Максимальная скорость перехватываемой цели – 700 м/сек, то есть около 2 Маха. Время реакции – пуск первой ракеты после обнаружения цели – 5–10 секунд. Ульяновский механический завод, входящий в концерн ПВО «Алмаз-Антей», впервые представил мобильный тренажер ЗРК «Бук-М2Э». Он полностью повторяет действующий ЗРК «Бук-М2Э». Аппаратура позволяет полностью имитировать реальную воздушную обстановку. Можно даже ввести привязку тренажера к конкретной местности, введя электронную карту. На тренажере четыре рабочих места: командира экипажа, двух операторов и инструктора. Все действия фиксируются информационно-вычислительной системой, что позволяет затем выявить ошибки в действиях и устранить их. В объединенной экспозиции концерна ПВО «Алмаз-Антей», представлявшей продукцию двух десятков предприятий, входящих в корпорацию, можно было увидеть целый ряд уменьшенных моделей комплексов и систем ПВО. Но особо впечатлил огромный экран, на котором в режиме нон-стоп показывалась работа этих машин: остановка на марше, развертывание, отражение воздушно-космического нападения. НА ДАЛЬНЕЙ ДИСТАНЦИИ Такой же экран во всю стену демонстрировал продукцию корпорации «Тактическое ракетное вооружение» («ТРВ»). А на экране можно было наглядно видеть технологический прорыв, совершенный конструкторами «ТРВ». Вот авиационная ракета, стоящая на вооружении с ХХ века дальностью 100 км. А вот показатель новой разработки – 200, а то и 240 км. Примерно такой же двукратный рост в скоростных характеристиках. Очень эффектны кадры поражения цело…
Читать далее «МАКС-2013 – рабочая площадка, а не ярмарка тщеславия»
Всего три недели удалось проработать Музею власти в Петербурге. В пятницу заведение, экспонаты которого вызвали возмущение у отдельных представителей местных властей, окончательно прекратило свою работу.