Женевский автосалон 2011 — первое полноценное моторшоу с начала кризиса. Событие столь ожидаемое, что премьеры и новинки тонут во внимании автожурналистов со всего мира: море людей густой массой разливается по просторным залам Пальэкспо, и вот уже не видно машин, ради которых мы все тут собрались.
Давайте вместе побродим по семи залам Женевы, поглядим, что европейцы держат за автомобиль, каким видят его в ближайшем будущем и чего хотят от машин. К нашим услугам десятки автопроизводителей со всего мира. Тут и Япония и Корея, и Германия с Италией, Америка и Англия, и даже Китай. Одной России нет. Но это не смущает.
Япония привезла гибриды и дизайн. Италия всепогодные спорт-кары, Германия стильные взвешенные образцы экологичной техники, Корейцы приветствуют нас дешевыми малолитражками последней моды.
Гибриды всех сортов, забота об экологии всех видов, поиск новых форм и желание соответствовать глобальной моде — вот основные струны Женевского автосалона. Приятная мелодия разливается по залам Пальэкспо, многообещающая и оптимистичная.
Рассказать о каждой экспозиции Женевы — задача неподъемная. Мы решили выделить основные моменты выставки, остановить взгляд читателя на том, что предрешает сегодня завтрашний день автомобилестроения.
Презентации новейших автомобилей марки Lamborghini и Ferrari были впечатляющими. Директора компаний харизмой речей могли легко поспорить с характером презентуемыми машинами.
Руководитель Феррари, Лука де Монтедземоло, говорил эмоционально и открыто, стараясь меньше смотреть в монитор-суфлёр и больше — на зрителей. Жесты рук не поспевали за фразами, и понять их правду можно было без перевода: «мы сделали обалденную машину, мы вложили в дело всю душу». Феррари из штанов вылезла, чтобы спроектировать свой новый автомобиль, оттестировать и запустить в производство.
Спорт-кар Ferrari FF — шаг вперед, шаг в будущее для именитых итальянцев. FF нечто совершенно новое в Cкудерии, которая ассоциируется исключительно с дорогущими асфальтовыми супер-карами выходного дня вальяжного миллионера. Машину создавали для водителей, которые хотят наслаждаться скоростными возможностями настоящей Ferrari на любом покрытии и маршруте. Феррари на каждый день. Если коротко, то такова FF.
И вы знаете, у итальянцев всё получилось: полный привод и четыре посадочных места, вкупе с облегченным кузовом и расширенным багажником, добавьте сюда 660 л.с., коробку передач с двухдисковым сцеплением, испытания во всех климатических зонах и получится — ласточка! Желанный автомобиль, на котором вы сможете при желании и себя показать, и просто кататься по маршруту «дом-работа». Да, ласточка стоит всех денег. Но поверьте, глядя на разработчиков, понимаешь — машина соответствует, ее проектировали люди, живущие только ради создания таких прекрасных автомобилей.
Есть, правда, и обратная сторона медали. Ferrari модифицируется: они уходят от жесткой привязки к заднемоторной компоновке и заднему приводу. 100% ставка на стопроцентно спортивные автомобили также остается в прошлом. Будущее для Ferrari в сочетании двух направлений: создание бескомпромиссных супер-каров и производство лучших по своим ТТХ гражданских автомобилей.
Карбоновый истребитель послезавтрашнего дня — так можно охарактеризовать новую модель Lamborghini Aventador. По крайней мере, так сказал президент компании Стефан Винкельман. Попробуем чуть подробней разобрать, что же он имел в виду.
Ламборгини решила, что пора сделать новый идол! Нужен новый автомобиль, который бы срывал голову любому одним своим видом, нужна взрывная смесь из мощности, управляемости и модности.
Aventador — мощнейший из когда-либо созданных Ламбой автомобиль был представлен первого марта в Женеве. В нем есть агрессия знаменитой Дьябло, стиль Мурселаго и собственный характер неустрашимого быка Авентадора.
Монококовый сшитый из углеродного волокна самонесущий кузов — новое направление развития автомобилей Ламборгини. Благодаря снижению веса удается добиться впечатляющей динамики. Lamborghini Aventador LP700-4 ускоряется до сотни за 2,9 секунды.
Он оборудован двигателем V12 с рабочим объемом цилиндров в 6 498 куб.см. с максимальной мощностью в 700 л.с. при 8 250 об/мин и максимальным крутящим моментом в 690 Нм при 5 500 об/мин. Расход топлива при этом составляет 17,2 л на 100 км. Полноприводная трансмиссия Haldex 4WD работает в паре с роботизированной коробкой передач Lamborghini «ISR» (время переключения 50 мс, 7 скоростей). Сухой вес автомобиля составляет 1 575 кг, что на 230 кг легче Murcielago LP640-4. Максимальная скорость — 350 км/час.
Еще одни известные производители спорт-каров, семейная фабрика Porsche, тоже отметилась премьерой. Не очень масштабной, но трендовой — гибридный седан Porsche Panamera S Hybrid.
Panamera — седан в нетрадиционном для Порша форм-факторе. Двигатель у него расположен спереди. А гибридная версия отступила от традиций мощных немецких силовых установок еще дальше. Но мода требует жертв. В Европе модно любить природу. Впрочем, машина далеко не овощ, как того можно ожидать от длинного тяжелого седана. Гибридный привод на Panamera представляет собой тандем из 3,0-литрового V6 с механическим нагнетателем и электродвигателя. ДВС настроен на 333 л.с., а электромотор на 47 л.с., общая мощность системы — 380 л.с. Динамика: разгон до 100 км/час — 6,0 с, максимальная скорость — 270 км/час. Panamera S Hybrid выйдет в продажу в июне этого года, стоимость в Германии составит 106 185 евро (4,2 млн руб.).
Премьера гибридной Панамеры не самое заметное событие, но в контексте автосалона и дорогих спорт-каров в частности показательная.
Женева 2011 удивляет, удивляет тем, что даже закоренелые традиционалисты, автопроизводители, которые считали свой путь золотым, а выбранные ценности незыблемыми, стали шевелиться, стали понимать, что запросы покупателей изменились, и надо подстраиваться. На смену пробивным вариантам, коньком которых была мощь и управляемость, пришли компромиссы: и в булочную съездить, и на кольце всех обогнать, и модно щегольнуть перед компанией.
Мощные автомобили завтрашнего дня будут послушными приспособленцами, в хорошем смысле слова. Они идут рука об руку с главными трендами автомобильного и технологического рынка, а также общества в целом. К супер-кару предъявляются новые требования: экологичность, многофункциональность и трендовость. Производители будут снижать количество CO2 на каждый километр пробега, будут внедрять углеродное волокно, будут делать машины мультифункциональными, как швейцарские ножи. Женева ярко показала эти направления дальнейшего развития машин первого эшелона.
В Женеве Toyota представила два гибрида и один спорт-кар. Показательно! Европейцам явили новый семиместный Prius+ и гибридный Yaris HSD. На их фоне интересно смотрелась антрацитовая доработка концептуального заднеприводного купе Toyota FT-86 II.
Два гибрида… не перебор ли это? Именно так думаешь, глядя на белоснежные автомобили Toyota. А потом вспоминаешь, что в 2009 году Toyota продала под три миллиона гибридов, и это еще не предел. В 2011 они планируют увеличить оборот на 20%.
Про семиместный Приус мы уже писали неоднократно. Его сделали для расширения линейки автомобилей Prius с прицелом на глобальный рынок. А вот Yaris HSD пока еще не автомобиль, а концепт. Но в продажу поступит уже в этом году. Кроме того, Yaris HSD демонстрирует, как будет выглядеть новое поколение ярисов в Европе. Главная особенность HSD — самый высокий показатель по экологичности в своем классе.
Toyota FT-86 II — реинкарнация знаменитого Toyota Corolla Levin в 86 кузове, и даже больше —возвращение Toyota к своим спортивным корням, к традициям MR2, Celica и 2000GT. Концепт оборудован двухлитровым горизонтально-оппозитным двигателем, задним приводом и механической 6-ступенчатой коробкой передач. Расчетная мощность составляет свыше 200 л.с. К моменту производства, который назначен на 2012 машина будет возможно лучшей спортивкой с точки зрения соотношения мощность к весу.
Главным разочарованием Женевского автосалона 2011 нужно назвать Subaru. Видимо, альянс с Toyota столь разлагающим образом повлиял на Субару, что они совершенно утратили творческий потенциал. Все больше вату катают, а не машины делают.
Что мы ожидали? Мы ждали заднеприводное купе, которым нас кормят уже год. Что мы получили? Дырку от бублика: пластиковый каркас с пластиковой трансмиссией. Он якобы показывает, как будут выглядеть будущие спортивные машины марки Subaru. Смотришь на него и думаешь, а будет ли вообще FHI выпускать спортивные машины… сомнения потихоньку одолевают душу.
Стенд Subaru скуден, уныл и безрадостен. Очень хочется верить, что это временное помутнение и вскоре созвездие Subaru обретет былую яркость и достоинство.
Infiniti находится в поисках уникального образа. Они пока единственный японский производитель, который пытается нащупать новый интересный дизайн в автомобилях.
По словам Джима Райта, вице-президента европейского отделения Infiniti: компания не хочет европеизировать японские разработки или выпускать очередной перелицованный Гольф, нет, напротив, Infiniti ищет новые формы, желает создать уникальность, которую примут в Европе и во всем мире.
Новый концепт Etherea — как раз шаг в сторону создания неповторимой идентичности Инфинити, в нем нет ничего от J-фактора, только грация и благородство форм.
Etherea должна получить турбированный мотор объемом 2,5 литра, максимальная мощность которого составит 242 л.с. Двигатель будет работать в паре с электромотором мощностью в 25 кВт. Вместе силы двух сердец сводит вариаторная трансмиссия.
Последние пять лет этот японский концерн неизменно радует нас новыми изысканными концептуальными проектами. В этот раз в Женеву привезли кроссовер Minagi. Красивый, яркий, и очень японский. Mazda верит, что ей удастся найти «японский элемент», который обеспечит ее автомобилям четкое позиционирование в глазах покупателей.
Думаем, что Mazda идет верной дорогой. Последнее поколение Mazda6, спроектированное в соответствии с дизайн-концепцией Nagare, было тепло встречно европейской и российской публикой. Пора Мазде обновить CX-7, Minagi как раз мог бы оживить экстерьер кроссовера.
Напоследок расскажем о премьере Mitsubishi. У них пока тоже мало чего по делу — машин нет, есть концепт-кар. Global Small уже в 2012 году будет покорять планету Земля своим литровым мотором, собранным в Таиланде. Верится с трудом в успех такого мероприятия, но Mitsubishi полна решимости. Деваться им некуда, хороших времен концерн не знает уже более десятилетия.
Немецкие автопроизводители — короли Женевы. Это бесспорно. У них самые большие стенды, толпы людей не покидают их экспозиции в течение всего рабочего дня. Внимание, которое обращено в их сторону, не поддается описанию. И среди прочих особо выделяются два гиганта: Mercedes-Benz и BMW.
Несмотря на шквал внимания, эта пара фактически ничего не представила. Наверняка, очень в себе уверены.
Mercedes-Benz провел показ нового купе С-класса, и перезентовал линейку экологичных Блю-машин, главная особенность последних — низкое содержание CO2 в выхлопе. В Европе любовь к природе — товар востребованный. Для тех, кому CO2 не принципиально, на стенде предлагались Крылья Чайки: матово-белое и ядовито-желтое.
BMW отличилась концепт-каром BMW Vision ConnectedDrive Concept. Это вовсе не машина, а игрушка, воплощающая идею осведомленности водителя обо всем, что происходит по пути. Представьте, что вы за рулем машины и вам в любой момент времени доступна вся информация об окружающем вас ландшафте: где пробки, где магазины, где рестораны и т.д. Удобно!
Если посмотреть на стенды BMW и Mercedes в целом, то окажется, что немцы стремятся предложить потребителю экологичные автомобили с малым содержанием CO2 на каждый километр пробега. Достигается это в основном банальным удушением мощности мотора электроникой. Это общая тенденция выставки, в русле которой идут не только немецкие, но вообще все автопроизводители. Мягкое отношение к окружающей среде — центральная тема салона в Женеве.
Местами попадаются красивые решения на эту тему — Пежо, к примеру, предложила первый в мире гибридный автомобиль с дизельным двигателем Peugeot 3008.
В Росии машина совершенно неактуальна из-за известного качества солярки, а вот в Европе напротив — все покупают дизеля, очень экономичные они.
Kia, Hyundai и SsangYong привезли в Женеву свои скромные экспозиции. Kia представила компакт-кары Rio и Picanto, Hyundai — новейший универсал i40. А Ссанёнг — концепт пикапа SUT1.
Пока в Европе к корейцам отношение скорее снисходительное, и они решили брать Старый Свет не весом, а хорошим предложением. Kia попытается влезть в нишу дешевых экономичных компакт-каров в этом ей поможет Ria и Picanto. Да, у машин дохлые моторы, да, качество материалов в салоне только на четверочку даже в топовых версиях, но спрос будет, а за ним и улучшение модельного ряда.
Hyundai займется другим сегментом европейского рынка — универсалами. I40, представленный в Женеве, выглядит гармоничным, а с дизельным мотором даже востребованным. Ключевой момент — пятилетняя гарантия с неограниченным пробегом. Подкупает, да?
SsangYong в Женеве провел премьерный показ концепта SUT1. Пикап должен заменить собой текущее поколение Actyon Sports. В 2012, когда модель поступит на конвейер, планируется наладить выпуск как дизельной, так и бензиновой версий.
Итак, куда же движется автомобиль, каким он станет завтра? Женевский автосалон даёт ясный ответ на эти вопросы. Машины неудержимо гибридизируются и становятся более покладистыми по отношению к окружающей среде. Модные тренды глобального масштаба, такие как многофункциональность, использование альтернативных материалов и углубленная работа в сфере дизайна, меняют облик автомобиля. Разработчики авто больше не могут просто творить, теперь необходимо следить за мировой модой, чтобы создать по-настоящему востребованный автомобиль, который больше не средство передвижения, а выражение индивидуальности своего владельца. Каков человек — таков и его автомобиль.