В самом конце июня около центрального входа в парк Горького проходила выставка, посвященная 105-ти летию московского такси. Старину я люблю, и решил сходить. Правда, припоминая размеры площадки, зародилось нехорошее предчувствие.
01.
Чтобы посетитель сразу понял, куда он попал на входе установили несколько информационных стендов, рекламирующих достоинства официальных такси. Насколько я понял, у правительства Москвы есть благая идея все официальные такси привести к единому стандарту. В лучших мировых традициях. Посмотрим что из этого выйдет, а главное — как отразится на ценах.
02.
Единственное, что напоминало в этом перфомансе про такси — это несколько покосившихся табличек с историческим текстом и пара современных кэбов.
03.
А сама экспозиция больше походила на рекламную акцию автоэкзотики или музея ретро-автомобилей. Начнем с одного из лучших представителей авто индустрии всех времен — мерседеса.
На фото трофейный мерс 320. Год выпуска 1938.
04.
Следующийэкземпляр напоминает грудь Брежнева — все в логотипах. Mercedes 290. Год выпуска 1937.
05.
Четырехдверный кабриолет, машина преуспевающего бюргера первой половины XX века.
06.
На этом автомобили зондер класса закончились. Посмотрим на ответ отечественного автопрома 🙂
Бюргеров, как и дорог, в отечестве нет и не было, поэтому внедорожник — самый актуальный транспорт.
Газ 67, 1950 года выпуска:
07.
Советский военный полноприводный легковой автомобиль. Производился с 1943 по 1953 годы, использовался как штабной и разведывательный автомобиль. В Красной армии получил прозвище ХБВ (хочу быть «Виллисом») или «Иван-Виллис».
Если посмотреть на машинку спереди, становится понятно, откуда спи срисовали 🙂
08.
Похоже, идею «взять без спросу, собрать подобное, налепить свой лейбак и слать всех нах» придумали не китайцы, а наши родные автопроизводители. Так в 1940 г. под девизом «народный автомобиль» с конвейера завода КИМ сошел советский клон Ford Perfect КИМ-10.
09.
Из всей экспозиции, пожалуй, только «москвичи» выполняли в Москве роль такси. Но никакого доказательства в виде шашечек или зеленых лампочек зрителю не предоставили.
10.
Зато показали, что у нас тоже были кабриолеты. Признаться, не припомню, чтобы видел советский заводской кабриолет до этого.
11.
Рядом с красным малышом стоит Москвич 400 1950 г.в. — точная копия Opel Kadett K38
12.
По мнению организаторов, модели с 401 по 407 интереса не представляют, и нас сразу переносят в 1967 год. Миллионный москвич-408. Здесь впервые появились ремни безопасности водителя и переднего пассажира. Напомню, в Volvo трехточечные ремни появились в 1959, т.е. за 8 лет до этого.
13.
В 1968 году завод КИМ (Коммунистический Интернационал Молодежи) — (М)ЗМА (Московский Завод Малолитражных Автомобилей) переименовали в АЗЛК (Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола). Забабахали новый логотип:
14.
И начали штамповать машины м. В 1974 году с 412 моделью пересекли двухмиллионный рубеж. В 1980 с моделью 2140 — трехмиллионный.
15.
Дальнейшая история печальна. В 1992 году завод в очередной раз переименовали в ОАО «Москвич». В 1999 с конвейера вышел пятимиллионный автомобиль «Князь Владимир». Машина не пользовалась популярностью, и в 2001 году выпуск машин остановили. Формально завод, существовавший с 1930 года, прекратил свое существование в 2010.
Вместе с тем закончилась и отечественная часть выставки.
Напоследок у нас американцы. После прочтения книги Генри Форда «Моя жизнь, мои достижения», которую всем рекомендую, у меня сложилось, что одним из лучших своих творений, Форд считал модель Ford T. На выставку же, был привезли ее предшественника — Ford A в кузове пикап. Грузоподьемность такой малютки до 500 кг. Год выпуска 1932
16.
Интересная деталь: на трех представленных Ford A абсолютно разные логотипы. Пикап:
17.
Четырехместный фаэтон:
18.
ближе:
19.
И еще одна вариация на тему фаэтона:
20.
В то время, пока Форд собирал автомобили доступные каждому, Джеймс Уорд Паккард делал машины для олигархов и президентов. Благодаря высокому качеству и надежности, марка нашла своих поклонников. На паккардах ездили американские президенты Гувер и Рузвельт, очень любил эти машины Сталин.
Модель Packard 120. Год выпуска 1940.
21.
Шилдик:
22.
Заканчивают выставку машины, которые совсем никак нельзя представить в роли московского такси: мускулистые автомобили. Огромные, хрен_знает_сколько_литровые монстры. Именно их эпоху родился лозунг «Fuck The Fuel Economy»
Так, напрмиер, Cadillac de Ville в конце 60-х был оснащен V8 двигателями объемом 7 или 7,7 литров.
23.
Собрат, семилитровый Pontiac Bonneville 1968 года. Под капотом 390 лошадей.
24.
Pontiac Grand Prix 1967 года. V8, 7 литров, 360 лошадей — все стандартно, но какой интересный дизайн. Признаться, я не сразу разглядел фары.
25.
26.
На этом всё, всем спасибо.
27.
Источник: