Мировые производители подвижного состава для городских и пригородных пассажирских перевозок собрались в Дубае (ОАЭ) на 59-й Международной выставке The International Association of Public Transport (UITP), чтобы обсудить ключевые вопросы развития отрасли. Новые модели и инновационные технологии представили более 250 компаний из 37 стран мира. За работой мероприятия наблюдала корреспондент ИА «РЖД-Партнер.Ру» Мария Шевченко.
UITP, которая проводится каждые два года, является одной из крупнейших выставочных площадок, где мировые компании презентуют свои новинки и достижения, а также обмениваются мнением по поводу последних событий в системе городского транспорта. Отметим, что теме пассажирских перевозок в Европе, да и во всем мире, уделяется, как правило, значительно больше внимания и финансирования, чем в России. Об этом наглядно свидетельствует как дизайн ряда представленных моделей, так и те технологии, которые компании продемонстрировали в этом году.
Впервые местом проведения UITP стали страны Ближнего Востока и Северной Африки, что наложило неизгладимый отпечаток на организацию выставки. Мероприятие посетили более 2 тыс. делегатов из 80 стран мира. Восточное гостеприимство, красочное оформление стендов и арабский колорит встречали посетителей на каждом шагу. Наиболее ярким отражением национальных особенностей Ближнего Востока стала презентация в первый день работы выставки-конференции концепт-кара нового типа – электрического люксового автобуса Superbus. Внешне это чудо техники стоимостью ?13 млн больше похоже на чрезмерно длинный лимузин, в котором двери откидываются наверх, а не в сторону, как это принято. 23-местный «лимузин» способен развивать скорость до 250 км/ч, что позволяет использовать его в перевозках между городами.
Благодаря применению композитных материалов Superbus длиной 15 м имеет малый вес и в то же время высокую устойчивость на дороге. По словам представителей компании-производителя, пока это опытный образец и ведутся переговоры с властями г. Абу-Даби о поставках для нужд города такого транспорта. «У нас уже есть несколько потенциальных покупателей среди частных лиц на данную разработку, однако меньшей, до 11 человек, вместимости, для перевозки их семей», – сказал разработчик модели и основатель компании Superbus, профессор Вуббо Оккелс (Wubbo Ockels).
Если же вернуться к более близким для российского обывателя разработкам, то в рамках конференции UITP среди других интересных событий две крупные компании Alstom и RATP (управляет общественным транспортом в Париже) объявили о создании совместного предприятия под названием Metrolab, которое займется разработкой технологий и систем принципиально нового метро XXI века. Так называемое автоматическое метро, где поездами управляет программа, а не человек, уже работает на ряде линий в Париже, Шанхае и Сингапуре. Особенностью этих технологий является возможность мгновенного увеличения провозной способности метрополитена путем задания новых параметров в программе управления. По словам президента компании Alstom Филиппа Мелье, новые технологии будут применимы как на уже работающих системах метрополитена, так и при создании новых. «В мире существует 115 городов, где есть метро. Можно смело говорить о том, что все эти системы отличаются друг от друга. По нашим данным, третья часть этих городов планирует расширять или модернизировать свое метро. В итоге мировой потенциал этого рынка в 2011–2015 годах составит ?13 млрд», – подчеркнул он. По словам Ф. Мелье, СП намерено разработать уникальный продукт (прототип планируется представить в 2013 г. – Прим. авт.), который можно будет использовать на любой из действующих сегодня систем метро в мире. «Сегодня мы сталкиваемся с необходимостью быстрого увеличения пропускной способности метрополитена, скажем, в час пик или перед футбольным матчем. Но существующие системы контроля, слежения, автоматики, емкость станций и другие условия не позволяют нам этого. Для того чтобы решить данные проблемы, и создана новая компания», – отметил президент концерна RATP Пьер Монжин.
На вопрос корреспондента ИА «РЖД-Партнер.Ру», можно ли будет применять новый продукт в “ручном” метро Москвы, Ф. Мелье отметил, что хотя подземка российской столицы уникальна в своем роде, его работа в высшей степени эффективна для транспорта с так называемым ручным управлением. «Вам удалось добиться очень коротких интервалов между поездами. Я бы сказал, что московское метро практически работает так, как и автоматические системы нового поколения в Париже. И если здесь внедрять новые технологии, то потребуются значительные капитальные вложения», – сказал Ф. Мелье.
Остается лишь добавить, что большая делегация представителей московского метрополитена во главе с Иваном Бесединым посетила выставку и приняла участие в конференции, что свидетельствует о принципиальном интересе нового руководства московского метро к новым технологиям.