С Владимиром Прониным мы знакомы с 1994 года. В ту пору журнал «Автомобили» еще назывался «Новостями авторынка», а компания Genser продавала автомобили всего мира в 51-м павильоне на ВДНХ. Теперь Genser – группа компаний с многомиллиардным оборотом, а Владимир – председатель правления.
– Даже больше. Это уже жизнь, дело, которым занимаюсь не только я, а целая команда людей, для которых это такая же жизнь, как и для меня, поверьте. Genser – это компания, в которой работают не только за деньги, но и за интерес, за то, чтобы получилось хорошо и честно. И деньги здесь не главное. Деньги приходят после того, когда уже все сделано.
– Деньги, во-первых, пахнут, правда? Они могут пахнуть кровью, подлостью, ложью. И как жить с этим? Невозможно, мне кажется. Поэтому когда твое любимое дело приносит результаты, может, не сразу, с большой головной болью, с ошибками, но это происходит, вот тут ты и получаешь главное удовольствие в жизни.
– Началось просто. Начало 90-х, МГТУ имени Баумана, аспирантура, денег совершенно не было, подработки на кафедрах закончились, потому что все темы закрывались, финансирование прекращалось. Было простое желание заработать, чтобы семья могла как-то более-менее существовать – о квартирах, роскоши, даже машинах, которые мы собирались перепродавать, даже и не мечтали. Взяли кредит в банке, причем достаточно просто, без взяток, без залога, под операцию, и поехали перегонять первые семь «Саабов» в Москву. Разместили рекламу, как сейчас помню, в газете «Московские новости» с таким слоганом: «Интеллектуальный автомобиль для интеллектуальных людей».
– Да, так получилось, у нас ведь все происходило на кафедре, и компания называлась «Компьютерный интеллект». Эти машины мы продали очень быстро и через две буквально недели понесли возвращать деньги в банк. А нам говорят: брали на 3 месяца, через 3 месяца и возвращайте. Мы и решили еще раз поехать. Тем более что из Вены пропутешествовать в Москву на новом автомобиле – это и приключение, и удовольствие. «Саабы» мы покупали у австрийского импортера, они поставляли машины для сотрудников ЮНЕСКО без НДС. Новый Saab 9000 стоил нам около 20 000 долларов.
– Стало понятно, что оставаться на кафедре уже сложно. Хотя мы и продолжали какую-то научную деятельность, и у нас даже были свои дипломники, и нам даже какие-то премии платили за лучший диплом. Ну, как-то все это было немножко смешно, хотя интересно. Надо было сильно любить науку, чтобы продолжать ею заниматься. Младший научный сотрудник на кафедре, это кто? Где-то там высоко завкафедры, который определяет, куда нам двигать науку. А тебе дают какой-то кусок, тему, и ты в ней копаешься. Вот и все. А бизнес – он же дает возможность реализовать себя. Сам принимаешь решения, и, что бы ты ни делал, за все, и за ошибки тоже, отвечаешь сам. Это очень важно. Поэтому мы переживали, когда случился путч в августе 91-го, что все может кончиться, по сути, не начавшись, и ходили к Белому дому.
– Мы открылись на ВДНХ, в 51-м павильоне. На втором этаже Saab у нас шел красной линией, а на первом все-все-все – от «немцев» до «американцев» и «японцев», мы тогда пробовали заниматься всеми машинами.
– Поскольку желающих просто посмотреть было много, мы пускали народ за деньги, как на выставку, – отбивали какие-то накладные расходы. На ВДНХ тогда продавалось все – это был большой торговый центр, и оттуда стартовали и «Панавто», и «Musa Motors», и «Рольф». Genser тогда Mitsubishi продавал больше, чем «Рольф», поскольку возили в основном самые ходовые трехлитровые Pajero.
– 19 лет, с момента основания до кончины в прошлом году, вашим партером, компаньоном был Игорь Пономарев. Наш автомобильный рынок практически не знает такого удачного партнерства. В чем секрет?
– Может быть, да. При этом мы общались семьями, но не дружили семьями, никогда не отдыхали вместе. Но очень он был важным для меня человеком – не просто партнер и даже не просто друг. Я мог поговорить с ним обо всем. Любая мысль, любое смутное беспокойство, высказанные мною, находили отклик. Очень важна обратная реакция для того, чтобы свою позицию сконструировать и выстроить. Он был удивительный. Несмотря на некоторую мешковатость, был очень креативным и даже авантюрным, и мне в нашем тандеме иногда приходилось осаживать и немного приземлять его. Понятно, что люди все взрослые, организация большая, но хоть и говорят, что незаменимых людей нет, но сейчас мне его очень не хватает, как близкого человека. Друзей сложно приобретать, а в нашем возрасте – тем более.
– Я до сих пор помню ваши шумные рекламные истории, когда в 51-м павильоне Юдашкин показывал свою коллекцию среди машин, когда ваши машины демонстративно развозили по Москве молодую Патрисию Каас, Криса де Бурга, «Roxette». Это оправдывалось, окупалось, или просто хотелось жить широко и весело?
– Тогда не было еще учебников или журналов, где можно было прочитать, как правильно все организовывать и какую должна та или другая рекламная кампания приносить прибыль. Там была имиджевая составляющая, продвижение продаж, но точного расчета и понимания не было. Поэтому мы пускались во все тяжкие, но опять же красиво. И здесь, конечно, мы отличались от того же «Рольфа», который для всех тогда был примером правильного построения бизнеса. Вот Сергей Петров, он такой основательный, степенный, все у него продумано, все на знаниях, как правильно структурировать, как выстраивать дело. Ну а мы шли своим путем. Может быть, мы делали ошибки.
– Конечно. Жизнь заставляла. Игорь даже МВА закончил. А еще у нас есть преимущество мультибрендовой компании, потому что мы серьезно учимся у производителей. Любой новый производитель – это новые знания. Toyota, Nissan, General Motors, Ford, Volkswagen – все они учат по-своему и заставляют выполнять свои стандарты.
– Да, это действительно так. И это обогащает на самом деле. Мы стараемся, чтобы этот опыт и эти знания распространялись на другие центры, обогащали всю структуру.
– Интересно работать с теми, у кого в команде работают бизнесмены, а не чиновники. Когда с тобой обсуждают не просто отчеты с показателями, а реальные проблемы.
– Желание выйти на IPO, сделать компанию публичной – это с чем связано? Нужны деньги на развитие, хочется стабильности или сказывается усталость?
– На самом деле, здесь несколько аспектов. Сразу скажу, что я не устал, это точно. Основной у нас акционер – это фонд прямых финансовых инвестиций Volga River, они вложили к нам свой капитал и хотят заработать – это нормальное желание акционеров, которое я уважаю. Мы привлечем дополнительные ресурсы, появится повод переписать юридическую структуру, выстроить корпоративное управление, то есть много-много-много плюсов, которые страхуют ситуацию, делают систему четкой, организованной и жесткой. Потом, это ведь тоже интересно, да? Еще ни одна автомобильная компания не сделала этого.
– Есть расхожее представление, что у нас в России вообще не очень хороший сервис. Наш автомобильный сервис западному соответствует?
– Докладываю. Мы работаем в индустрии, которая, наверное, самый чистый бизнес, существующий в этой стране. Все мы работаем в «белой» зоне.
– Никто. Вот рынок «серых» запчастей присутствует, но он мизерный, мы даже его не видим. А люди, которые приходят работать, очень уважают себя, и мы вкладываем в их обучение много сил. Они видят, что это их будущее. О нашей работе говорят призы за лучшее качество обслуживания среди всех дилеров Nissan в мире. В мире! Мы становились лучшими дилерами Infiniti в мире! Это объективно.
Машины становятся все более и более технически сложным продуктом, и для того, чтобы выдерживать этот уровень, уметь их ремонтировать, мы вкладываем много сил, и производители заставляют поддерживать квалификацию. У нас механики раз в полгода сдают аттестацию. Не сразу привыкли, тоже уходили куда-то там. Поэтому по качеству мы – первые. Мы соблюдаем сроки поставки вплоть до дня. Иначе мы окажемся заваленными судебными исками.
– Текучка есть, но в рамках типовой статистики. Людей подбираем, обучаем, проводим аттестации. Сканируем работу всего офиса – смотрим, как продаются услуги, – от этого зависит заработная плата плюс-минус 15%. То есть они серьезно мотивированы.
– Неправда это. Я горжусь теми людьми, которые у нас работают. В том круге, где я общаюсь, я получаю массу удовольствия от того, насколько это интересные, организованные и предприимчивые люди. Я выхожу с совещания – как будто, ну, не знаю, в Божий храм сходил – так воодушевляет россыпь идей и мыслей, которые я там слышу. Нет, люди удивительные, причем не важно, русские они, татары или дагестанцы.
– Сложно это комментировать. Да, чувствуется, что не хватает свободы, что ломаются приоритеты у людей, если они мечтают стать чиновниками, вместо того чтобы заняться своим делом. Что-то не то с общей стратегией развития. Но предприимчивые люди все равно есть, и победить их невозможно.
– Да, рассчитывали на двухнедельную операцию, а вот уже 20 лет этим занимаемся. Наш путь – эволюционное развитие вместе со страной. Страна другая – значит, и пути теперь другие нужно искать. Почему получилось – трудно сказать. Все-таки инженерное образование неплохое, умение черпать знания из всевозможных источников. А потом – это же жизнь, ты живешь этим, и никто этого не сделает, если не сделаешь ты.
Российский автодилер, основаный в 1991 году Владимиром Прониным и Игорем Пономаревым на паритетных началах. Представляет в России марки Hyundai, Nissan, Ford, Chevrolet, Opel, Cadillac, Hummer, Saab, Infiniti, Toyota, Land Rover, Mitsubishi, Volkswagen, Mazda. Насчитывает 9 автоцентров в Московском регионе и 16 – в регионах России. Выручка за 2010 год составила 30,38 млрд рублей, прибыль от реализации – 24,28 млрд рублей. Состав акционеров: фонд Volga River (28%), фонд Solvay Investment (21%), Владимир Пронин и наследники Игоря Пономарева (51%).