Основным итогом салона легковых автомобилей, проходившего в женевском выставочном комплексе Palexpo с 3 по 13 марта 2011 года, можно считать наглядное подтверждение того факта, что мировая автомобильная промышленность покончила с кризисом и вступила в новый этап развития. Этот этап характеризуется широким применением современных технологий и материалов, началом использования альтернативных источников энергии, стремлением к минимизации негативного влияния автотранспорта на окружающую среду.
Как было объявлено на пресс-конференции, предшествовавшей открытию салона, в 2010 году в мире было реализовано 60 млн. новых легковых автомобилей (без учета пикапов и мини-автобусов), что на 25% больше, чем в предыдущем году и на 7% выше уровня предкризисного 2008 года. По данным справочника – каталога «Автомобиль-ревю 2011», рост выпуска автомобилей наблюдался в минувшем году во всех без исключения странах-производителях. Более того, замечено послекризисное увеличение производства практически всех известных автомобильных марок, кроме трех – Smart (Франция), Lancia (Италия) и Zastava (Сербия). Рост производства и продаж легковых автомобилей продолжался и в текущем году. Даже в такой сверхмоторизированной стране, как Швейцария, где в 2010 году было зарегистрировано 5,4 млн. автомобилей, то есть семь машин на 10 жителей, продажи новых машин в январе–феврале 2011 года увеличились еще на 14% по сравнению с тем же периодом прошлого года.
Преодоление кризисного спада производства, самого глубокого в современной истории мирового автомобилестроения, обусловило повышение спроса на выставочные площади женевского автосалона, по праву считающегося лидером в «большой пятерке», куда входят также международные выставки автомобилей в Детройте, Токио, Франкфурте и Париже. В результате в 2011 году женевский салон не смог разместить всех желающих экспонентов, так как при площади семи действующих павильонов в 80 тыс. кв. м поступило заявок более чем на 86 тыс. В связи с этим некоторые фирмы, в частности из Китая, получили вежливый отказ. И тем не менее более компактное, если не сказать более тесное, чем обычно, размещение экспонатов и вынужденные перегруппировки стендов сразу бросались в глаза завсегдатаям салона.
Всего в выставке приняли участие 260 фирм из 31 страны, продемонстрировавших свыше 700 экспонатов. Более чем 10 тыс. представителей СМИ со всего мира была предоставлена возможность посетить салон за два дня до его официального открытия президентом Швейцарии и поучаствовать в 84 конференциях-презентациях известнейших автомобильных фирм. На салоне состоялись 63 мировые, 34 европейские и 53 швейцарские премьеры, то есть первые показы еще не поступивших на рынок новых моделей. Тем самым был еще раз подтвержден авангардистский характер женевского автосалона, позволяющего не только познакомиться с современным состоянием мирового автомобилестроения, но и заглянуть в его будущее.
Одной из главных тем автосалона стал поиск эффективных способов использования энергии в целях сохранения окружающей среды, прежде всего путем сокращения выбросов СО2. Для автомобилей с традиционными бензиновыми двигателями картина достаточно ясна: все демонстрировали очередные успехи в борьбе за снижение потребления топлива и соответствующее сокращение выбросов. Достигалось это воплощением новаторских идей в производстве двигателей, снижением веса машин благодаря внедрению легких металлов и сплавов, улучшением обтекаемости, повышением качества шин и т.п.
В результате за последние 10 лет среднее потребление топлива на 100 км пробега сократилось у новых автомобилей в среднем на 25% и на конец 2010 года составило 6,6 литра. Согласно прогнозу Auto Swiss, головного объединения автомобильного сектора швейцарской экономики, повышение экономичности двигателей будет продолжаться, так что через 10–20 лет среднее потребление горючего на 100 км сократится до 3 литров по бензину и до 2 литров по дизельному топливу.
Менее ясная картина вырисовывается в отношении двигателей, использующих альтернативные источники энергии. Среди «альтернатов» на сегодня наиболее прочно утвердились автомобили, работающие на природном газе, в том числе с применяемой в Швейцарии добавкой биогаза. Их во всем мире насчитывается более 2 млн., причем эта цифра постоянно растет, как и число специальных заправочных колонок. Газ является не только более чистым с экологической точки зрения, но и гораздо более дешевым топливом. В Швейцарии при нынешнем уровне цен за 100 швейцарских франков можно проехать на бензине 770 км, на дизельном топливе – 1010 км, а на природном газе – 1210 км.
Как и в прошлом году, работающие на газе машины фирм Fiat, Ford, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot и Volkswagen были представлены на едином стенде швейцарского объединения «Газомобиль». Многие из них были специально оборудованы для использования в городском и коммунальном хозяйстве, на почте и т.п.
Оснащение легковых автомобилей комбинацией двигателя внутреннего сгорания с электромотором обеспечивает, как известно, существенное снижение потребления топлива и выбросов СО2, а также ощутимо увеличивает плавность и бесшумность движения.
Лидирующие позиции в этой области, как показал салон, удерживают японские фирмы. Десятку самых экологически чистых автомобилей, составляемую международной ассоциацией «Транспорт и окружающая среда», в прошлом году возглавлял гибрид Prius фирмы Toyota.
В этом году на первое место вышел Lexus, представивший целую гамму гибридных автомобилей престижного класса, в том числе четырехцилиндровый СТ 200 мощностью 99 л.с. и со средним расходом топлива на 100 км всего в 3,8 литра, а также восьмицилиндровый LS 600 мощностью 394 л.с., расходующий на 100 км в среднем 9,3 литра бензина.
На стенде Infiniti – быстро прогрессирующего в Европе люксового бренда концерна Nissan – большой интерес специалистов вызвал шестицилиндровый гибрид М-35 мощностью 364 л.с. и с расходом бензина в 7 литров на 100 км. В ходе организованных перед салоном тест-драйвов можно было прокатиться на гибридных Lexus и Infiniti и оценить удивительную плавность и бесшумность их хода, сравнимые с ощущениями в полете на планере.
На салоне были представлены также серийные или опытные модели гибридных автомобилей фирм Honda, BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz. Ожидается, что в ближайшие годы популярность гибридов возрастет.
По сравнению с предыдущим автосалоном заметно поубавилось оптимизма в отношении перспектив машин, работающих исключительно на аккумуляторных батареях, заряжаемых от сети. Эти экологически абсолютно чистые автомобили с нулевым выбросом СО2 еще совсем недавно рассматривались зелеными фундаменталистами как лучшее средство спасения окружающей среды от растущей транспортной угрозы.
Причин для последовавшего отрезвления оказалось сразу несколько. Главная из них заключается в том, что пока не удалось решить проблему повышения мощности батарей без увеличения их веса. В результате автономность электромобилей, то есть максимально достижимый километраж без подзарядки батарей, на сегодня не превышает 200–300 км при самых идеальных условиях движения, после чего требуется новая многочасовая зарядка от электросети через специальные устройства.
Столь ограниченная автономия не может удовлетворить проживающих вдали от крупных городов, не говоря уж о любителях автопрогулок и путешествий. Что же касается горожан, то они могли бы использовать электромобили для поездок на работу, однако именно в последнее время власти многих городов взяли курс на преимущественное использование общественного транспорта и ограничение на въезд личных машин.
Изменились и настроения в лагере зеленых, которые пришли к нехитрому выводу о том, что экологическую оценку электромобиля нельзя отрывать от подобной оценки электростанций, дающих энергию. А как показывает статистика, во многих странах – от Китая до Германии – на электростанциях сжигаются невосполнимые виды топлива, в том числе особенно вредный для окружающей среды каменный и бурый уголь.
В свете этих и ряда других соображений (высокая цена, трудности рекуперации литиевых батарей, неясность в отношении способов взимания налогов и т.п.) экологический ореол электромобилей заметно потускнел. По озвученной на салоне оценке руководителя крупнейшего автоконцерна Volkswagen, даже через 20 лет доля электромобилей в производстве легковых машин не превысит 3%. При этом электромобили будут использоваться главным образом для доставки товаров и людей на небольшие расстояния в черте городов. Показательно, что сам Volkswagen выставил на салоне прототип компактного городского электротакси с багажным отсеком на месте рядом с водителем и автономностью в 300 км.
Выбрать из нескольких сотен выставленных машин в качестве примера лишь одну или две можно, руководствуясь только сугубо субъективными критериями. Обозревателю «НГ» на стенде итальянского концерна Fiat показалась интересной маркетинговая идея, воплощенная в оформлении культовой миниатюрной «пятисотки», фигурирующей в итальянских фильмах как Cinquecento. Чтобы поднять престиж этой модели и сделать ее привлекательной не только с денежной, но и с эстетической точки зрения, Fiat поручил оформление итальянскому гиганту моды Gucci.
Широкая красная полоса в ярко-зеленом обрамлении, характерная для всех изделий Gucci, украсила кузов, сиденья и ремни безопасности малолитражки, получившей официальное название «500 от Gucci». Любопытно, что эта модель была впервые выставлена не на автосалоне, а на недавней Неделе моды в Милане, где также привлекла большое внимание публики. Оригинальный союз Fiat и Gucci может оказаться успешным и даже войдет в экономические хрестоматии как яркий пример креативного маркетинга. Пока же «500 от Gucci» вошла в число наиболее часто фотографируемых журналистами автомобилей.
Как и в предыдущие годы, наибольшие толпы собирали вокруг себя гламурные Bentley, Ferrari, Maserati, Rolls-Royce и им подобные. 1 и 2 марта, когда салон был открыт только для представителей СМИ, внимание журналистов на стенде Rolls-Royce привлек экспериментальный Phantom 102ЕХ. Его примечательность состояла в двух электрических моторах, работающих на трех больших батареях, заряжаемых оригинальным индукционным методом. Западные журналисты с иронией описали эту причудливую модель «экономного Rolls-Royce», подчеркнув ее ограниченную автономность в 200 км.
Естественно, что многие захотели увидеть диковинный автомобиль. Запомнился французский мальчик лет 13, пробиравшийся сквозь толпу, повторяя что-то вроде «Rolls-Royce на батарейках! Вот это действительно круто! Надо сфотографировать!». Нетрудно представить себе удивление публики, не обнаружившей никакого электрического Rolls-Royce. На вопрос, куда же он исчез, можно было услышать ответы типа «Планировалось показать только журналистам» или «Отправили в Китай» и, наконец, «Убрали по приказу сверху, так как он разрушал традиционный имидж бренда». Ну а нам понравился ответ вопросом на вопрос: «Исчез Phantom 120ЕХ? А вы что ожидали от модели с таким названием?» Похоже, что британский юмор сохранился и после продажи в 1998 году бренда Rolls-Royce немецкому BMW.
В заключение отметим, что, по общей оценке, женевский автосалон-2011 прошел с большим успехом. Об этом, в частности, говорит новый рекорд посещаемости – 735 тыс. человек, или на 6% больше, чем в предыдущем году. Однако устроители салона и не думают останавливаться на достигнутом. Уже объявлено о решении расширить выставочные площади на 6 тыс. кв. м. Для этого в самое ближайшее время начнется сооружение нового павильона, который будет готов к автосалону 2013 года. Кризис остался позади, жизнь продолжается.