Центр Киева неумолимо растет ввысь. На главной подольской улице – Сагайдачного – полным ходом идет строительство 6–этажки. Не худший проект, но окружающие здания-то – всего по 2–3 этажа, и Андреевской церкви за новостройкой уже не видно. 10-этажка строится на улице Богдана Хмельницкого – тоже интересное здание, но в окружении 5-этажных дореволюционных доходных домов. В то же время в огромных холодных цехах бывших заводов-гигантов лишь кое-где можно увидеть пожилых рабочих в фуфайках, сгрудившихся вокруг печки-буржуйки. И пока в КГГА только обещают завершить к маю работу над стратегией развития Киева, «Газета…» изучила удобно расположенные «почти бывшие» промзоны, где новостройкам и место.
Чтобы оценить нерациональное использование земли в Куреневской промзоне, достаточно проехаться на электричке между платформами «Вышгородская» и «Зенит» – поезд идет по насыпи, огибающей территорию. Ближе к горизонту единой стеной стоят массивы Мостицкий и Виноградарь, поблескивает золотыми куполами Покровская церковь, а внизу, ближе к центру и транспортным развязкам, виднеются лишь крыши 1–2-этажных зданий, большей частью складов. Между ними – какие-то пустыри, база заготовки металлолома и даже небольшой карьер-озеро.
Промзона не мертва – на единственной транзитной здешней улице Марка Вовчка в часы пик случаются заторы, то там, то там виднеются вывески. Но глядя на Виноградарь, откуда жители ежедневно с боем прорываются к метро, огромные пустыри среди небольших очагов жизнедеятельности воспринимаешь как настоящее издевательство.
«Выставка» комбайнов и экскаваторов у входа в метро стала привычной для Святошина. Полная картина упадка завода «АТЕК» – больше известного как «Красный экскаватор» – видна с железной дороги. Остов тракторного цеха, заваренные листами ржавого металла лестница и будка проходной, темные цеха – а в 1980-е годы сюда непрерывной колонной к 8 утра шли люди от метро.
«Киеву нужна настоящая прогулочная набережная» – обычно с такого лозунга начинают оправдывать свои проекты те, кто желает выстроить у подножия киевских склонов далеко не одноэтажные здания. Но какие могут быть открытые рестораны вдоль магистрального Набережного шоссе в облаке выхлопных газов? Ведь магистраль никуда не денется! Да, Киеву действительно не хватает классической городской набережной, ну разве что Оболонская – но это уже не центр. Тем не менее площадка под приречный район есть в самом центре.
Впрочем, кое-где еще есть рабочие. Выглядит это примерно так. Огромный полутемный цех, в каком-то углу вокруг буржуйки и «лампочки Ильича» сгрудилось несколько пожилых рабочих в телогрейках – отапливать мегацеха нереально. Что рабочие делают – понять сложно, очень похоже на детали для последнего бронепоезда. Подобную картину видел автор и лет семь назад на заводе «Большевик». Да, это вроде как и рабочие места – но так трудились разве что в царские времена.
Еще один «Подол про запас» – Теличка, территория, нынешний Подол по размерам превышающая в полтора раза. Те же склады, но большей частью стройматериалов, бетонные заводы, деревообрабатывающий комбинат, электростанция. Все это – нужные городу предприятия, но находятся они у самого Днепра, на потенциально «золотой» земле.
Знаменитое кладбище башенных кранов, устье летописной реки Лыбедь, все те же индустриальные виды на берег – это нынешняя Теличка. Здесь же образовался целый городок самоселов. Под автомобильной эстакадой – недостроенная станция метро «Теличка». Ее строили «с запасом», в расчете на развитие района. Работников здесь мало – железнодорожная платформа «Ботаническая», обслуживавшая промзону, ликвидирована, как и автобусные маршруты к заводам.
– Сейчас промзоны – лакомые территории: промышленность Киева уничтожена на 80%. Но в городах не только живут, едят и развлекаются, а еще и немного работают. Во все времена говорили, что Киев – крупный промышленный центр, и таким он должен оставаться.
Другое дело – вывод промзон из центра в отведенные под это генпланом территории. Но как раз их пытаются застроить! Промзону на Троещине не первый раз пытались отдать под застройку жильем и ТРЦ. Участок, где проходит транзитный магистральный газопровод в районе озера Верблюд (севернее Оболони. – Авт.), абсолютно безответственно отдается под жилмассив – все это вызывает большие вопросы. На них должен дать ответы новый генплан, но в нем размещение рабочих мест пока освещено очень поверхностно.
– В промышленных зонах еще тлеет какая-то деятельность. Но все предприятия, которые там были – это не призраки, а недвижимость, принадлежащая вполне конкретным людям. Например, в 1990-е годы покупался детсад, превращался в офис, но избыток территории (бывшие детские площадки и прочее) не возвращался. Если сейчас процесс инвентаризации произойдет корректно, в промзонах будет сохранена, где это можно, их прямая функция – производство, то мы получим после уплотнения немало свободной земли.
Я имею в виду массивы почти неработающей промышленности в районе мотозавода, Глубочицкой, Святошина. Но пока из всех предприятий только с фабрикой «Юность» поступили цивилизованно – на Левом берегу построено новое производство, весь коллектив переведен на новое место. Но ни в коем случае нельзя освобождать центр от науки: институт Патона, завод Антонова – это гордость Украины.
– На этот вопрос должен ответить новый генплан. Механически выносить на окраины, создавать промышленное кольцо, опоясывающее город, – нельзя. Город развивается и рано или поздно наткнется на него. Промышленность должна носить очаговый характер, предприятия прочно завязаны на транспортных коммуникациях, чтобы фуры не сновали через город. Никто не будет жертвовать и пахотными землями. Но есть территории, не пригодные ни для жилья, ни для сельского хозяйства, но в то же время благоприятные для строительства промпредприятий. И, конечно, должно быть удобно добираться на работу: сегодня с левого берега все эвакуируются на правый, это ненормально.
– На сегодня есть промышленные территории, носящие стратегический характер для развития города в целом. В первую очередь, это территория речпорта и Рыбальского полуострова. Днепр уже потерял статус транспортной артерии, с севера ничего в Киев не приходит, было бы рационально вернуться к предложениям переноса речного порта к южным границам города и оздоровить реку в пределах города.
Это колоссальный резерв в центре города, позволяющий решить проблему дефицита парков и выходов к воде. Все те мечты, которые пытаются реализовать на правобережных склонах, очень просто решаются в районе Рыбальского полуострова. Не нужно подкапывать склоны, решать дополнительные транспортные проблемы. Достаточно дать выход старому Подолу к воде, создать пешеходные зоны как со стороны Рыбальского полуострова, так и со стороны Подола. Важно обустроить там массив зелени – это сделает Подол суперцентральным районом. Сейчас же за забором речпорта – кошмарная картина: все завалено полузатопленными ржавыми кораблями. Это бесценная территория, на которой сидят несколько владельцев.
Вторая стратегическая территория – это Теличка. Если Рыбальский и порт выходит на Подол и на Петровку, то Теличка – это терра инкогнита, площадка, которую почти никто не воспринимает как территорию Киева. На самом деле это колоссальный массив набережной, начиная от Выдубицкого озера, моста Кирпы. Начало развития Телички как полноценного района города – важнейший психологический барьер, который откроет второе дыхание Киеву.
Мы нисколько не призываем окончательно ликвидировать промышленность Киева – наоборот, городу нужны новые рабочие места, и не только в офисах и торговых центрах. Но промышленность должна соответствовать современному уровню – преступно тратиться на отопление гигантских бетонных цехов или отправлять в них людей работать на морозе. Площадь только названных территорий – по меньшей мере, как три Подола! Но при очередном земельном дерибане нас будут уверять, что застройка сквера возле Софии или высотки на Набережном шоссе – единственный способ развития города.