Наири Чатинян, генеральный директор Ульяновского механического завода, пострадал от капиталистов-империалистов как настоящий коммунист. Сначала эти злодеи развалили страну, потом утопили советскую промышленность в ее собственном металлоломе, теперь заканчивают душить промышленность отечественную, а тут еще на выставке СТТ 2011 вместо забронированного открытого стенда подсовывают узкий пенал в павильоне между задниками стендов оккупационных компаний!… Такое не могло произойти случайно – это козни приспешников мирового капитализма в лице MEDIA GLOBE.
Но настоящие коммунисты духом никогда не падают и свое правое дело не бросают. Наири Чатинян, как знал, приехал в Москву на Т-34. 25-тонный кран на шасси Т-34 жался вместе со стандартным 50-тонным автокраном в узком проеме. Пройти по бокам можно, но по одному. За ночь перед началом выставки любезно выделенный закуток Наири Чатинян (вместе с коллегами) отремонтировал и покрасил. Большими красивыми буквами на стене начертал УЛЬЯНОВЕЦ, который как Ленинец. И Т-34 встал в окружении всех пяти вражьих колонн. И стрелу крана вздыбил вверх, как дуло, указующее направление на Берлин!
— Машина новая появилась, решили показать ее народу. Сегмент в стране есть хороший, не сказать, что гигантский, по нашим подсчетам всего трелевочников несколько сот ежегодно продается с различными видами навесов, а крановых трелевочников — 25-40 единиц. Раньше Юргинский завод сидел на этой теме, но о покойниках либо хорошо, либо никак, хотя завод кажется еще дергается. Началось все с того, что клиенты Юргинцев пришли к нам и сказали – не можем работать, сделайте нам такой кран. Посидели, подумали — зачем нам это надо, он же не серийный. Но поскольку сегмент рынка этот, повторюсь, интересный ….
— За 3 месяца да. Впихнуть на коротенькую, маленькую базку трелевочника крановую установку – это сложно. Хотя для нашего завода в принципе ничего сложного нет. Ну мы почесали репу, вспомнили что скоро СТТ, решили успеть, поднажались, как всегда, и вот. Собрали этот экземпляр и еще 4 штуки будем делать. И документы все получили, это МКТ 25.9. Можно эксплуатировать. Сам кран стандартный – 25 тонн, три секции. Но все, что ниже – очень интересное решение. Он должен быть одновременно и легким, и прочным, чтобы по болотам и буеракам ездить, плюс он высокий. Опорный контур пришлось делать 5,5 на 4,5 м. После того, как наши оккупационные власти убили Алтайский трактор, основного производителя трелевочников, такое шасси собирали какие-то заводики опытными производствами. Это шасси сделано в Абакане. Точно такое же стояло на Т-34. Советский Союз шел по пути наименьшего сопротивления, если есть хорошее проверенное шасси, значит его надо применить в народном хозяйстве. Весь низ – в принципе неубиваемый, колеса подвешены по схеме 2+3. Дно – стальная толстая плита. Вообще в мире трелевочников мало, а дубовых трелевочников нет вообще. Есть хорошие машины, производительные, навороченные, но не танки. И цена у нас в 4 раза меньше.
Поднимаюсь на раму, чтобы посмотреть двигатель. Вот он, почти не прикрыт. За ним через кардан тупо стоит раздатка, потом еще кардан, и еще одна раздатка. И все! Вот тебе и весь танк.