Нижний Новгород, население которого значительно превышает миллион человек, стал российской столицей «Мира автобусов», как мы все уже поняли, не случайно. И хотя революционных новинок автобусостроения здесь, в общем-то, представлено почти не было, значимость этого бизнес-форума для нашего региона, да и для всей страны, трудно переоценить. Что же показали на нем производители автобусов?
Начнем обзор с продукции дивизиона “Автобусы” “Группы ГАЗ”, в который, как известно, входят представленные на Busworld Russia?2010 Павловский, Ликинский и Голицынский автозаводы.
В экспозиции дивизиона, расположившейся в павильоне № 1, впервые в России была представлена “экомодификация” 12-метрового городского автобуса ЛиАЗ-52927X, оснащенная газовым двигателем MAN стандарта “Евро-6” и гидромеханической КПП ZF Ecolife. Пассажировместимость автобуса достигает 105 человек, емкость баллонов для метана — 809 л. Этот автобус, по словам президента “Группы ГАЗ” Бу Андерссона, является одним из лучших продуктов в мире, а его продажи по цене около 6 млн рублей начнутся уже в этом году.
Еще один “блюститель чистоты выхлопа” от “Русских автобусов” — сочлененный 18-метровый “газовый” ЛиАЗ-62137X, расположившийся на открытой площадке, способен перевезти до 140 человек одновременно. 8,3-литровый двигатель Cummins, состыкованный с “автоматом” Allison, удовлетворяет нормам “Евро-5”.
Из новинок посетителям выставки предоставилась возможность увидеть предназначенный для сертификации предсерийный (если точнее, второй) экземпляр показанного на прошедшем недавно “КомТрансе” 12,5-метрового 53-местного автобуса ГолАЗ-5251. Сотрудники Голицынского автозавода сообщили нам, что серийное производство новинки планируется начать в ноябре этого года, а заказать его можно уже сегодня. Новый междугородный автобус оснащен двигателем MAN (“Евро-4”), рулевым механизмом и механической КПП ZF и построен по современным технологиям кузовного строительства: в частности, панели обшивки имеют клеевое крепление, что должно повысить коррозионную устойчивость машины. Список опций “туриста” включает систему беспроводного доступа в Интернет — Bus Wi-Fi. Вот это да!
Компанию “туристу” с интернет-доступом составила еще одна “междугородная” модель — ГолАЗ-529112 “Круиз”, выпускаемая предприятием с 2003 года. Пассажировместимость 12-метрового автобуса, построенного на шасси Scania, составляет 45 или 47 человек в зависимости от конфигурации салона.
Павловский автозавод показал на форуме автобус среднего класса ПАЗ-320412 в пригородном исполнении. Эта модификация с 29 посадочными местами в сравнении с ПАЗ-3204 имеет увеличенную на 960 мм базу (4760 мм). В городском исполнении ее пассажировместимость может достигать 60 человек. В отличие от своего аналога, показанного недавно на “КомТрансе-2010”, представленная модель оснащена разработанным совместно с австрийской компанией AVL двигателем ЯМЗ-534 мощностью 170 л. с. Заявленный ресурс основных узлов и агрегатов составляет 700 000 км, а лучший, по словам сотрудников дивизиона, в классе межсервисный пробег — 12 000 км. Проводя экскурсию по экспозиции, директор компании “Русские автобусы — Группа ГАЗ” Николай Одинцов отметил, что разработчикам удалось достигнуть весьма низкой стоимости эксплуатации нового автобуса — около 4,5 рубля на километр.
Самую масштабную экспозицию — 8 автобусов большого и особо большого классов — представил на Busworld’2010 Нефтекамский автозавод. Флагманом сотрудники предприятия считают 18,5-метровый сочлененный НефАЗ-52995, разработанный совместно с голландско-бельгийским партнером — компанией VDL. Номинальная пассажировместимость гиганта составляет148 человек. В Нижний приехал первый и пока единственный экземпляр, но в ближайшее время начнется выпуск первой партии из пяти автобусов для Уфы по заказу предприятия “Башавтотранс”.
Нам рассказали, что у завода сложились хорошие отношения с этим пассажироперевозчиком, который помогает “выкатывать” огрехи и недочеты и “доводить” автобусы в условиях реальной эксплуатации. Кстати, каркас кузова, крыша и большинство кузовных панелей автобуса выполнены из нержавеющей стали. Полагаем, что недешевая технология в сочетании с агрегатной базой ведущих мировых производителей превратит автобус в практически вечный. Интересно, а на нижегородских улицах найдется место нефтекамским лайнерам?
Совместную с VDL линейку также представляли 3-осный городской 15-метровый НефАЗ-52998 пассажировместимостью 140 человек, 55-местный туристический НефАЗ-52999 и 60-местный междугородный НефАЗ-52996. Собственный модельный ряд производителя был представлен четырьмя автобусами на шасси КамАЗ-5297 в различных исполнениях. Отметим пригородный НефАЗ-5299-11-13 с газовым двигателем КамАЗ-820.61-260 (“Евро-4”), рассчитанный на перевозку до 60 человек.
“Гармошкой” особо большого класса МАЗ-205 отметился на форуме Минский автомобильный завод. Показ второго поколения сочлененного низкопольного автобуса, подготовленного на смену МАЗ-105, представители завода назвали премьерным для России. Его особенностью является “тянущая” схема компоновки. Установка двигателя в тягаче позволила улучшить управляемость и, самое главное, удешевить машину в сравнении с “толкающими”.
Городские автобусы МАЗ большого и особо большого классов оснащаются исключительно автоматическими трансмиссиями, а с 2008 года — и двигателями экологических классов “Евро-4” и “Евро-5”. Впервые МАЗ-205, кстати, “засветился” в прошлом году в Кортрейке, на Busworld?2009, а в Нижний Новгород белорусы привезли второй предсерийный образец. В настоящее время на заводе завершается подготовка к серийному выпуску и ведется активный поиск клиентов. Интерес к новинке проявили, в частности, заказчики из Восточной Европы. Потенциальный спрос на новинку в России специалисты завода оценить затруднились, ссылаясь на относительную дороговизну невостребованных до 2011 года двигателей высоких экологических классов.
Вторым экспонатом на стенде завода был автобус среднего класса МАЗ-206, предназначенный для перевозки до 72 пассажиров на среднезагруженных городских маршрутах. Единственной новостью в отношении этой уже достаточно давно известной модели стала установка двигателя Mercedes-Benz, соответствующего нормам “Евро-5”.
На стенде украинской корпорации “Эталон” были представлены автобусы малого и среднего классов производства Бориспольского автозавода. Вероятно, в качестве символа укрепления компании на российском рынке, о чем не уставали повторять ее представители, туристический автобус БАЗ А079.33 был выкрашен в “триколор”. На данный момент, говорится в сообщении компании, российским клиентам поставлено более 100 автобусов, выпущенных “Эталоном”. Соседствовал с “пророссийским” “туристом” автобус модификации А079.32 в городском исполнении. Эти автобусы объединяет шасси Tata 613, а их пассажировместимость в зависимости от исполнения может достигать 40 человек.
Новинкой, впервые представленной широкой публике, стал автобус среднего класса БАЗ А11110 “Ромашка” с несущим кузовом вагонного типа и двигателем Ashok Leyland индийского производства и механической КПП ZF (как вариант — с китайскими Deutz и автоматической КПП Allison). По словам сотрудников БАЗа, максимальная пассажировместимость этой 11-метровой городской модели превышает 100 человек.
За два года строительства, начатого “в чистом поле”, автосборочное предприятие “Hyundai-КузбассАвто” (Кемеровская область) успело обрести нового партнера в лице Hyundai Motor Company (первоначально рассматривался один из китайских производителей). На Нижегородской ярмарке можно было увидеть два образца автобусов Hyundai County Kuzbass в городском и пригородном исполнениях общей пассажировместимостью 32 и 20 человек соответственно, собранных на предприятии в числе выпущенных на данный момент первых 40 единиц техники. Старт производству на новом заводе был дан в конце апреля этого года. Специалисты предприятия сообщили нам, что в ближайшее время планируется довести ежемесячный выпуск до 80 единиц, а в будущем завод станет собирать еще автобус среднего класса Hyundai Aero Town.
ПКФ “Алтайавтоспецмаш”, показавшая на выставке городской 9-метровый автобус Daewoo BS 106 City Bus с 20 посадочными местами для пассажиров и общей пассажировместимостью 85 человек, прочит машине, подобно многим, статус заменителя “пазика”. Этот автобус выпущен Daewoo Bus Kazakhstan — совместным предприятием, осуществляющим промышленную сборку сертифицированных в России автобусов Daewoo (включая сварку и окраску кузовов). Кстати, их Daewoo Bus Kazakhstan выпускает с момента своего открытия в 2007 году, история же машины насчитывает почти 20 лет.
Говоря об автобусах особо малого класса, нельзя не упомянуть продукцию нижегородских предприятий. Свои достижения в сфере превращения цельнометаллических фургонов иностранных марок в современные комфортабельные “туристы” и “маршрутки” представили ведущие нижегородские компании: “Артан”, ПКФ “Луидор”, “СТ Нижегородец”. Форум предоставил потенциальному покупателю возможность “вживую” сравнить и оценить достоинства “одноклассников” на шасси Ford, Iveco, Mercedes-Benz, Peugeot, Volkswagen.
Компания “МАН Автомобили Россия” на выставке показала известную и благодаря относительно доступной цене в 260 000 евро достаточно распространенную модель MAN Lion’s Coach L. Салон 14-метрового туристического автобуса с 57 местами для пассажиров оснащен кухней, туалетом, отсеком для отдыха водителя и другими благами цивилизации.
Турецкие производители автобусов были представлены компаниями Karsan и OtoKar. Обладатели обоих брэндов не скрывают, что ищут партнеров для выхода на российский рынок. Karsan, являющийся на родине партнером Peugeot, Citroёn и Renault Truck по производству коммерческих автомобилей, представил на выставке два образца автобусов особо малого класса в маршрутном и школьном исполнениях, экстерьер которых навевает ассоциации с продукцией PSA.
OtoKar привез три автобуса средней пассажировместимости: два 9-метровых (Vectio 240 в “служебном”, то есть туристическом, — “S” и “городском” — “U” исполнениях с двигателями MAN) и пригородный 8-метровый 31-местный Navigo 185 SE.
Представители официального дистрибьютора компании Yutong сообщили нам, что за 6 лет присутствия на рынке продано более 2000 автобусов. На выставку они привезли российский “флагман” — хорошо известный 12-метровый 47-местный туристический Yutong ZK6129H международного класса. Представленный на выставке автобус, кстати, является “первой ласточкой” с двигателем экологического класса “Евро-4”.
По соседству с “туристом” расположилась 8,5-метровая модель ZK6852HG, идущая на замену “хэдлайнеру” Yutong в России — переднемоторной 7-метровой городской модели ZK6737D. Компоновка машины заднемоторная, а ее “главная прелесть”, по словам продавцов, заключается в сочетании высокой пассажировместимости, компактных габаритов и приемлемой стоимости.
Подписание договоров о намерениях и заключение контрактов — неотъемлемая часть любого мероприятия, проводимого в формате В2В (“бизнес для бизнеса”).
Каковы предварительные итоги Busworld Russia’2010? Нам стало известно, что директор департамента международных, внешнеэкономических и межрегиональных связей Нижегородской области Вадим Иванов провел переговоры с иностранными участниками международного автобусного салона. По их результатам была достигнута предварительная договоренность о намерениях сотрудничества с представителями компании Wabco — производителя электронных тормозных систем и систем безопасности для коммерческого транспорта. Кроме того, Иванов пригласил представителей компаний-автопроизводителей Турции посетить регион и провести биржу контактов с нижегородскими предпринимателями. В ходе работы салона украинская корпорация “Эталон” вышла с предложением о создании совместного предприятия по сборке автобусов в Нижнем Новгороде.
По данным ВЗАО “Нижегородская ярмарка”, в дни работы выставки было проведено 349 переговоров, подписано 18 договоров о сотрудничестве и 22 протокола о намерениях. За три дня работы салон посетили 2870 специалистов. Количество участников деловой программы превысило 4500, 14 стран мира были представлены 72 экспонентами.
Более половины экспонентов выразили желание участвовать в следующем салоне, который должен состояться в 2012 году.