В мире множество музеев, принадлежащих компаниям-автопроизводителям или частным лицам, но только на одной площадке можно увидеть раз в год самые-самые раритеты из многих собраний. Это немецкий город Эссен, точнее, действующий в нем автосалон Techno Classica, состоявшийся в апреле уже в 25-й раз. Сюда ходят не только посмотреть на старинные и так называемые классические автомобили. Здесь их продают и покупают, а если вы уже обзавелись редкой моделью, то и пополняют машину оригинальными запчастями и аксессуарами.
Куда везут бережно хранимые исторические модели компании, празднующие либо круглую дату своего рождения, либо появление столько-то лет назад некоего автомобиля, считающегося культовым? Конечно, в Эссен. Вообще о желании устроить свои экспозиции в честь четвертьвекового юбилея Techno Classica заблаговременно объявили 25 крупнейших автопроизводителей. А некоторые совместили это событие с собственными праздниками. Как это сделала, например, компания Skoda, чья эмблема зарегистрирована ровно 90 лет назад в чешском городе Пльзень. Или фирма Porsche, отмечающая в этом году 50-летие легендарной модели 911. А также BMW, выпустившая те же 90 лет назад свой первый мотоцикл R 32 — на два года раньше, чем первый автомобиль. Понятно, что 50 лет назад баварцы не имели и малейшего отношения к появлению модели Mini Cooper, но сегодня бренд принадлежит им, вот и привезли в Эссен то, что напоминает о рождении культовой машинки.
У Audi тоже есть что отметить: 80-летие фирменного двигателя V8, которым в 1933 году оснастили шикарную модель Horch. Наверное, не надо объяснять, что из четырех колец, свившихся в эмблему фирмы, одно принадлежит компании Horch, прародительнице Audi.
У компании Adam Opel AG нет в нынешнем году какого-нибудь круглого юбилея, но она решила напомнить, что ее первой машиной, «Патентованным автомобилем «Опель», система Луцманна», был кабриолет. И представила в Эссене четырнадцать своих открытых моделей: от классического, 1899 года, до новейшей Cascada.
Точно так же поступили и в Mercedes, показав в Эссене без всякого повода двенадцать исторических автомобилей, предшественников сегодняшнего S-класса. Старейший из них — Mercedes Simplex 60 PS 1904 года. Между прочим, 60 PS означало в названии машины число лошадиных сил. Многие фирмы в те годы включали в обозначение моделей такую информацию, и поверьте, «60 лошадиных сил» звучало очень гордо. В числе самых ценных раритетов от Mercedes также Prinz-Heinrich-Wagen 1910 года, один из всего двух дошедших до наших дней экземпляров машины из построенного десятка.
Всего несколько редких автомобилей, на которые стоит посмотреть в Эссене. Американский DeSoto Airflow 1934 года. Сегодня DeSoto — забытая марка корпорации Chrysler, между тем под ней с 1928 по 1961 год было выпущено свыше двух миллионов машин с эмблемой, стилизованной под изображение испанского конкистадора Эрнандо де Сото.
Редчайший Delahaye 135-MS Coupe, представленный в 1946 году на Парижском автосалоне.
Bugatti Typ 57 C Coupe Vanvooren 1937 года в полностью оригинальном состоянии и с пробегом всего 12 тысяч километров из коллекции калифорнийца Питера Маллина. Самое поразительное, что машина, купленная столько лет назад, никогда еще не меняла владельца.
Спорткар Iso Grifo 7 Litri — особо спортивная версия модели, выпускавшейся с 1964 по 1974 год итальянским автопроизводителем Изо Ривольта. Оснащен 7-литровым двигателем мощностью 406 лошадиных сил. По задумке Ривольта, он должен был достигать максимальной скорости 300 километров в час. Однако реально разгонялся «лишь» до 275.
Всего 25-я Techno Classica привлекла 1250 экспонентов, привезших на выставку 2500 автомобилей из 30 стран мира, в том числе из России. Посетили ее 193 тысячи человек.
Мало кто помнит сегодня марку Lagonda. Одноименную компанию основал американец шотландского происхождения Уилбур Ганн, но не у себя на родине, в США, а в Англии, куда переселился в конце XIX века. Сначала Ганн проектировал пароходы, затем мотоциклы, которые строил в подвале собственного дома. В Эссене представлена модель Lagonda M 45 1933 года, ее спортивная версия победила в 1935 году в гонках Ле Ман.
Источник: