«Лада Веста» — отечественная иномарка со шведской душой? Мнение обозревателя проекта «Автострада»

«Лада Веста» — отечественная иномарка со шведской душой? Мнение обозревателя проекта «Автострада»

«Безусловно, для челябинских автолюбителей приезд самой обсуждаемой модели АвтоВАЗА в Челябинск стал настоящим событием. В социальных сетях больше года не умолкают споры по поводу будущей внешности новинки, ее техническом оснащении, а главное – стоимости. Ведь «Лада Веста» готовится к выпуску не в самое лучшее время на автомобильном рынке.

Самый первый вопрос, который слышишь после того, как демонстрируешь фото новинки, это, конечно: «она действительно такая же как на фото?». Внешность Весты рассекретили давно, фото с ее поездок в камуфляже просачивались в сеть, автогуру легко разгадали ее силуэт под толстой пленкой, а главное – официальная презентация новинки прошла еще в 2014 году на Московском автосалоне. Так что на челябинцев, мало-мальски крутящихся в автомобильных кругах и следящих за новостями, никакого фурора блистающая в свете софитов Веста не произвела.

Да, она катастрофически отличается от всего модельного ряда АвтоВАЗа, да, в ней мало, что осталось от «таза» с щелями в палец между кузовными деталями. Но это Лада. И то, что увидел наш зритель – это концепт. Концептом я, проще говоря, называю идеально вылизанный, не имеющий ничего общего с конечным продуктом на конвейере, автомобиль. То есть, то что увидели челябинцы на белоснежном стенде под вдохновляющие видеоролики о развитии отечественной автопромышленности — ни что иное, как неплохо сконструированная кукла, которая вряд ли появится когда-нибудь в шоу-руме.

«Вот поступит осенью в автосалон – а мы ее даже не признаем». Внешность «Весты» всё еще загадка!

Вот перед нами стоит Лада Веста. Все мы привыкли одушевлять наши автомобили – они у нас «ласточки», «малышки», «дорогуши», и при виде новой «мордашки» у нас непроизвольно возникают ассоциации. Скажу, что когда европейцы привезли в Челябинск новую экологичную Мазду тройку, все сошлись на мнении, что передняя часть автомобиля и в целом силуэт- это дикая кошка, прижавшаяся к земле перед прыжком. Смотрим на Ладу. Симпатичная. И ЭТО ВСЁ! Никаких ассоциаций! Она безликая, и всё потому, что дизайн новой Весты- это сборник всех моделей в сегменте С-. Не нужно быть автоэкспертом, чтобы найти с десяток сходств внешности Весты с ее «будущими конкурентами» (слова, кстати вице-президента по маркетингу). Загляните к автодилерам корейских автомобилей, внимательно оглядите КИА Рио седан и Хёндай Солярис. Ничего не узнаете?

Пожалуй, изюминкой и в то же время самым спорным вопросом внешности Весты, я бы назвала ее фары. Очень сложно на расстоянии в метр (мешало стеклянное ограждение на презентации, видимо, организаторы боялись, что ее разберут на запчасти) разглядеть, как именно она устроена и почему на ней так много каких-то делений. Довольно интересно выглядят выштамповки на кузове, Х-бампер (кстати ключевая деталь во внешности Весты и будущего Х- ray ).

Конечно, весь этот лоск, наведенный для презентации, исчезнет, Веста лишится очарования уже на выходе с завода. Даже сами менеджеры Челябинского дилера, грустно подшучивали, что, мол, «вот поступит на автовозах в салон – а мы ее даже не признаем».

В плане каких-то технических характеристик, автомобиль не потерпит сильных изменений, увеличится бензобак, будет «механика» и «автомат», три варианта двигателей с типичными для класса лошадками в диапазоне 90- 115 сил. Стандартные для иномарок системы защиты, электроподъемники (которые почему-то относят к дополнительной опции) и даже (!) салонный фильтр. Этот автомобиль просто стал симпатичнее, но по оснащению остался всё той же Грантой или Приорой. Ну, и три комплектации на любой размер кошелька.

Изменился, кстати, даже шильдик! Теперь ладья стала крупнее, и на парусе появилось несколько стилизованных складок.

Говоря об экстерьере так много, спешу огорчить, увидеть ее интерьер воочию на выставке не получится- автомобиль закрыт и огорожён, что вызывает легкий душевный диссонанс. Какая же это презентация и знакомство с, возможно, будущей покупкой, если его нельзя как следует изучить? А вот фигушки, говорят нам менеджеры, ждите осени. Вот там, как появится у дилера, тогда и приходите. С деньгами. Тут остается молиться, что в салоне не будет дубового пластика с торчащей бахромой. Хотя не стоит забывать, что это бюджетная машина, с минимумом комфорта и за…неплохие деньги.

Изначально, когда президент АвтоВАЗа Бу Андерсон взялся анонсировать «Весту», было заявлено о ценнике в 400 тысяч рублей. А потом, как говорится, суп с рублём. Начались скачки на курсовых рынках, евро и доллар взлетели до пиковых значений. Иномарочный бум и обещанное увеличение стоимости иностранных легковушек на 30, а то и все 50 процентов. И тут под шумок Лада начинает переписывать ценники. Логичный вопрос – почему дорожает отечественный производитель, получил вполне логичный ответ: «А у нас запчасти иностранные». Не стоит забывать, что в разработках «наших» свою руку приложили Рено-Ниссан. То есть мы имеем отечественным автомобиль из иностранных запчастей. То же самое вышло с Вестой. 400 тысяч выросли до 500 тысяч. И это не предел, в своем интервью с нашим телеканалом Денис Петрунин, вице-президент по маркетингу и продажам, неоднозначно намекнул, что впереди еще целое лето и цена на выпуске Весты осенью может снова измениться.

Скорее всего, Лада Веста выйдет в диапазоне 450-600 тысяч в зависимости от комплектации, хотя многие челябинцы, с кем удалось пообщаться на выставке, уверены, что ценник достигнет 700 тысяч. И о какой конкуренции с иномарками может идти речь?

Конкурентами для Весты, в первую очередь, будут корейцы, которые уже положительно зарекомендовали себя на российском рынке – Хёндай Солярис, к примеру, по продажам всегда бил рекорды. КИА Рио идёт по пятам. Упомянули и «немцев» — Фольксваген Поло тоже конкурент Весты! Правда, с наступлением автомобильного кризиса, в Ладе и так не страдающей от недостатка клиентов, снова свою долю отвоевывают и вполне возможно, что если ценовая политика изменится, Веста по продажам такого автопроизводителя, как КИА, обгонит. Но это, если мы говорим о цене. А как быть с качеством и характеристиками? Человек разумный предпочтет доплатить 100 тысяч и купить «добротную иномарку», нежели довольствоваться погремушкой и тратить зарплату на запчасти. АвтоВАЗу срочно нужен положительный образ у покупателя, чтобы внедрять новый продукт.

Источник: