Пожилой человек за рулем вызывает у служащих московской ГИБДД, как правило, негативную реакцию. Как-то мне довелось развернуться на Новоясеневском проспекте на соответствующий зеленый сигнал светофора, немного не доехав до центра пересечения проспекта с Тарусской улицей. Тут меня и поджидал сотрудник ГИБДД. Прежде чем отдать 2500 руб. за якобы пересечение сплошной полосы, мне пришлось выслушать целую речь стража закона. Особое раздражение у него вызвал мой автомобильный стаж с 1971 года. Основная мысль, которую молодой парень в униформе пытался мне втолковать, заключалась в том, что людям в моем возрасте не стоит самостоятельно ездить на автомашине. Мол, и реакция не та, да и стаж прибавляет самомнения в непогрешимости управления. Возражать в моем положении было глупо и могло вылиться в более значительную сумму отступных. Но мысли гаишника запали в душу, и мне захотелось исследовать ситуацию с пожилыми за рулем. Ведь когда-нибудь и мой юный вымогатель достигнет моего возраста. Но он пока не думает о том, что средний возраст людей постоянно растет. И вместе с тем средний шофер, естественно, также стареет. В Европе, по данным объединения немецких страховщиков (UDV), доля водителей старше 65 лет составляет 19%. В 2030 году их будет уже 25%, а в 2050-м – 30%. Автопроизводители должны были бы учитывать это обстоятельство. Ведь и поворачивать голову не так уже просто, а отсюда проблемы с парковкой. Реакция действительно замедляется, что чревато аварией. Да и обычная посадка в автомашину бывает уже связана с определенными проблемами. Современные автостроители все это учитывают, поскольку более трети покупателей автомашин в Европе старше 60 лет. Профессор Фердинанд Дуденхёффер, пишет германская газета Sueddeutsche Zeitung, из высшей школы города Гельзенкирхена провел исследование к специализированной отраслевой выставке «Автомеханика». Согласно его данным, лишь 34,9% покупателей новых автомашин относятся к возрастной группе от 30 до 49 лет, а 3,8% – в возрастной группе от 18 до 29 лет. Поэтому он намекает на необходимость разработки спецавто для пожилых.
Надо сказать, что кабриолет для старости многие немецкие разработчики представляют как максимум комфорта и электрических помощников. Да и, к примеру, дверь должна далеко открываться, а сиденье соответствующим образом быть высоко смонтированным. Неплохо иметь камеру обзора заднего вида для спокойной парковки задним ходом. Однако эти требования сегодня выполняются многими машинами. Тот же профессор Фердинанд Дуденхёффер полагает, что через 15–20 лет будут созданы автомашины, которые реагируют на дорожную ситуацию частично автономно и предпринимают некоторый маневр, на который сам пожилой водитель уже больше не способен. Другими словами, автомобили начнут не только подсказывать шоферу необходимое действие, но и брать на себя некоторые функции по управлению. Сегодня в Германии марки автомашин, которые выбирают пожилые (если только они не собираются по причине поддержки экологии, поддержания здоровья или безденежья ограничиваться велосипедом), это не Opel, Mazda и Mercedes, но Maybach и Bugatti. В таких моделях требования завтрашнего дня уже бывают учтены.
Но спрашивается, а что же делать обыкновенному смертному пенсионеру, привыкшему существовать на стандартную российскую пенсию? Выходом из сложившегося положения (кстати, и не только в России) могут стать… «ремейки». Дело в том, что, как сообщает Deutsche Welle, немецкий концерн BMW вознамерился сделать машину специально для жителей больших городов. Предполагается, что она понравится всем без исключения водителям – и молодым, и пожилым. Проект назван Megacity Vehicle. Это должен быть компактный, экономичный, экологичный и дешевый автомобиль. Но самое главное – это будет электромобиль. Первые варианты электромобиля компания BMW сделала, «замаскировавшись» под именами E-Mini и Concept Active E. Надо понимать так, что компания идет по пути, проложенному итальянским автопроизводителем Fiat. Тот стал выпускать ремейк машины, которая была популярна полвека назад. Речь идет о популярной ныне модели Fiat 500. BMW, судя по всему, будет строить машину, напоминающую ту, что выпускалась компанией в 50-е годы прошлого века. BMW-Isetta была легковым автомобилем особо малого класса, одним из самых успешных микроавтомобилей. Напомним, что Isetta придумали в Италии, но там она не завоевала симпатий покупателей, была куплена BMW и обрела большую популярность в ФРГ. Как бы то ни было, сейчас компания опубликовала первые технические данные, которые доказывают, что она задумала для себя нечто принципиально новое. Запланированы три варианта кузова. Сначала появятся трехдверные четырехместные машины, позднее двухместные и затем пятиместные пятидверные.
Машина будет использовать литий-ионные аккумуляторы. Они будут расположены перед мотором, который разместится над задней осью. Поскольку энергия движения передается прямо с мотора на колеса, без трансмиссии, автомобиль получается заднеприводным.
В этом проявляется одна из главных особенностей электромоторов, интересная для автостроителей. Такие агрегаты позволяют создавать автомобили без коробки передач, а потому их полная мощность реализуется значительно быстрее, чем в двигателях внутреннего сгорания. Иными словами, автомобили с электромоторами разгоняются гораздо быстрее своих бензиновых собратьев.
BMW с самого начала поставила перед собой цель сделать новый электрокар не только экологичным, но и экономичным, а также социально приемлемым, то есть – дешевым. Экологичен электромобиль по определению – он не вырабатывает выхлопных газов. Правда, экологи обычно требуют, чтобы и ток для зарядки аккумуляторов поступал от производителей, использующих неиссякаемые источники энергии – ветер, солнце, приливы. На это BMW повлиять не может. А вот экономичность и дешевизна, естественно, во многом зависят от создателей автомобилей.