Не исключено, что международная специализированная выставка «Авиакосмические технологии, современные материалы и оборудование» (АКТО), которая в пятый раз открылась в выставочном центре ОАО «Казанская ярмарка», станет для ОАО «КАПО им. С.П.Горбунова» символом надежды на сохранение статуса серийного завода. Подписанные вчера на АКТО документы располагают к подобным размышлениям. В первую очередь это касается «забракованного» недавно проекта Ту-214.
Наконец-то прояснился вопрос с композитами — Правительство РТ, ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) и ее «дочка» — ЗАО «АэроКомпозит» подписали соглашение «по вопросу организации производства изделий из композиционных конструкций на территории» КАПО.
Напомним, 4 июня директор технологического центра ОАК Юрий Тарасов сообщил о том, что корпорация выбрала КАПО местом производства «черных» (то есть сделанных из композиционных материалов) закрылков, а также рулей высоты и направления для самолетов Superjet и МС-21. Тогда же казанский завод осмотрели представители австрийской фирмы по выпуску композитов Fischer Composite, которая, как уже решено, станет не только инвестором, но и будет отвечать за производственную программу. Как рассказал вчера «ВиД» генеральный директор «АэроКомпозита» Анатолий Гайданский, скорее всего, австрийской компании будет принадлежать 49% акций нового предприятия (51% — у «АэроКомпозита»). Помимо всего прочего, Fischer Composite может привлечь в Казань программы Boeing и Airbus. Старт производства назначен на конец 2012 — начало 2013 года.
Но главным событием первого дня АКТО-2010 стало подписание соглашения между Правительством РТ и ОАК по вопросам комплексного развития КАПО. Среди прочего документом предполагается, что после 2011 года объемы выручки КАПО будут расти, и в 2015 году годовая реализация дойдет до 15 миллиардов рублей. Для сравнения: 2009 год КАПО, сдав три Ту-214 и отремонтировав три Ту-160, закончило с 4 миллиардами товарной продукции. Соглашением предусматривается организация в 2010-2012 годах производства агрегатов планера украино-российского Ан-148 с последующим расширением производства под другие программы ОАК. Также корпорация будет продвигать на международном и внутреннем рынках специальные самолеты на базе Ту-214. Предполагается, что с 2012 года объем заказов на такие спецборта будет не менее четырех самолетов в год. Но самое интригующее то, что ОАК берется способствовать реализации ранее заключенных контрактов с авиакомпанией «Трансаэро», а также заключению контрактов на поставку Ту-214 с другими авиакомпаниями!
Напомним, что контракт на поставку в интересах «Трансаэро» пяти Ту-214 с опционом еще на пять машин ОАО «Финансовая лизинговая компания» и КАПО подписали в феврале 2005 года. Три самолета получены, четвертый намеревались сдать к концу 2010-го. Но 13 апреля президент ОАК Алексей Федоров заявил, что из-за нерентабельности производства Ту-214 корпорация решила больше не строить коммерческие самолеты на этой базе, оставив только спецмодификации.
В то же время он заверил, что контракт с «Трансаэро» остается в силе: авиакомпании будет предложена замена — несуществующие в природе Ту-204СМ или МС-21. Но в «Трансаэро», как выяснилось, заинтересованы в Ту-214. В пресс-службе авиакомпании «ВиД» заявили: «У «Трансаэро» четкая позиция: авиакомпания готова в полном объеме выполнить контракт на поставку самолетов Ту-214. Мы неоднократно заявляли, что самолет обладает высокими летными качествами и успешно эксплуатируется на российских и зарубежных маршрутах».
И теперь получается, что КАПО не только возобновит производство для «Трансаэро», но и вспомнит о других заказчиках, интересовавшихся Ту-214. Какие такие перемены произошли «в сферах», мы расспросили генерального директора КАПО Васила Каюмова. Ответ был довольно неожиданным.
— Не думаю, что это можно назвать таким образом. Просто ОАК перерасставляет акценты в рамках созданных в прошлом году бизнес-единиц. Начала прослеживаться такая тенденция: всю туполевскую тематику стягивают на один завод — казанский. Думаю, и наработки по Ту-204 сегодня ближе к Казани. Более того, я не исключаю, что скоро КАПО и фирма «Туполев» станут одним акционерным обществом.
— Но ведь серийные гражданские самолеты — вопрос другой бизнес-единицы ОАК — «Коммерческая авиация», в которую КАПО не входит?
— Должны же быть исключения из правил. Михаил Погосян ведь делает пассажирский самолет. Но пока у нас в программе — только специальные Ту-214.
— Не могу сказать, что мы «исправились». Этот процесс зависит не только от КАПО. Но мы будем работать изо всех сил.
— В «Трансаэро» говорят, что они регулярно сталкиваются с проблемой отсутствия запасных частей и крупных агрегатов к Ту-214, из-за чего им приходится ставить на рейсы более вместительные «Боинги»…
— Сегодня между КАПО и рядом авиаперевозчиков будет подписано «Генеральное соглашение о принципах эксплуатации и поддержанию летной готовности по системе летного часа». Это, прежде всего, своевременная поставка и установка комплектующих. Наши самолеты могут прекрасно эксплуатироваться, надо просто повернуться лицом друг к другу, перестать думать о мгновенном заработке.
— Мы не оставляем надежду на сотрудничество с авиакомпанией «Татарстан», этот вопрос обсуждался и на крайней встрече Рустама Нургалеевича Минниханова с президентом ОАО «Туполев» Александром Петровичем Бобрышевым. Есть вариант использования обоих Ту-334 в качестве бизнес-джетов ОАК.
— Совместное предприятие «Эмбраер» с Китаем по производству пятидесятиместного самолета заканчивается, и бразильцам необходимо куда-то пристроить этот не самый передовой проект. Мы на отверточную сборку не согласились, бразильцы сказали: надо посоветоваться. Все на этом.
— Очень сильная компания, надеющаяся на пока свободный в России и СНГ рынок авиации общего назначения. У австрийцев имеются конкретные проекты, им интересно, что у нас есть кадры, предприятия, которые выпускают авиакомпоненты и материалы, плюс — завод с аэродромом в черте города. Но надо определиться, кто, помимо австрийской компании, будет участвовать в проекте. Пока думаем — и мы, и они.
Интересно, что нынешнее пятилетнее соглашение упраздняет предыдущее, заключенное на АКТО-2008 между Кабинетом министров РТ, ОАК и КАПО о взаимодействии в привлечении дополнительных инвестиционных ресурсов для развития КАПО. Как было сказано Алексеем Федоровым на предыдущей выставке, к концу 2010 года инвестиции в КАПО должны составить 10 миллиардов рублей. Пока мы знаем о четырех с небольшим миллиардах. Что еще? «Мы рассматриваем вопрос запуска здесь Ту-334 — в первую очередь машин для государственного заказчика, а также бизнес-версий. Техническое перевооружение мы будем осуществлять в соответствии с планами производства», — сказал тогда президент ОАК. Ни Ту-334, ни перевооружения. Тогда же было заявлено, что стратегия технологического развития ОАК предусматривает для КАПО роль производителя крыльев для всех гражданских предприятий корпорации. В итоге получили закрылки. Тогда же глава ОАК заявил, что реализация программы развития КАПО позволит предприятию увеличить выручку в 5-7 раз. Без комментариев… Конечно, в таком сверхсложном деле, как авиастроение, к тому же в столь непростое время трудно говорить о четком выполнении планов, но все-таки хотелось бы, чтобы на этот раз «предсказания» сбылись.
А примером успешной работы вполне может служить презентованный в рамках выставки в Международном аэропорту «Казань» украинский Ан-158. Намерение приобрести семьдесят Ан-158 уже выразили авиаперевозчики из России, Украины, стран Азии, Африки и Латинской Америки. Заинтересованность отчасти объясняется и успешным запуском в эксплуатацию Ан-148.
В заключение отметим, что АКТО-2010 (завершится 13 августа) проводят Кабинет министров РТ и Министерство промышленности и торговли РФ. В выставке участвует сотня предприятий и организаций из России, Украины, Австрии, Германии. Выставочный день 12 августа будет посвящен 70-летию Казанского вертолетного завода. В рамках выставки проходит V международная научно-практическая конференция «Современные технологии и материалы — ключевое звено в возрождении отечественного авиастроения».