«Где можно ЯК-30 посмотреть?», «Это самолет-невидимка?», «А вот это – немецкая «рама»?» — вопросы от посетителей выставки «История мировой военной авиации» сыпались на авторов техники в миниатюре один за другим, только успевай отвечать!
и Геннадию Мищенко (еще один — Сергей Скоробогатов приехал только во второй день выставки) к такому вниманию к своим работам не привыкать.
Несколько лет назад их объединил клуб историко-технического стендового моделизма. За это время они выставляли свои коллекции в разных уголках Украины. Зовут и за ее рубежи, вот только с такой хрупкой техникой да без финансовой поддержки не очень-то и поедешь.
— Здесь выставлены модели самолетов, начиная с тех, которые получили путевку в небо еще в 1910 году, — знакомит с техникой Владимир Дружин. – Представлена авиация Первой, Второй мировой войны – советские, немецкие истребители, английские, американские самолеты, бомбардировщики, штурмовики. Дальше идут представители реактивной авиации. У нас вся линейка МИГов, СУ, самолеты с неустойчивой аэродинамикой и т.д. А вот ИЛ-76, которые базируются в Мелитополе, к сожалению, в коллекции пока нет. Если встретимся через пару лет, обязуемся привезти.
Кстати, если с виду могло показаться, что самолеты и вертолеты сделаны на глаз, так сказать, и того размера, какой пришелся по душе автору модели, то это не так. Все работы выполнены в одном масштабе — 1:72 и являются точной копией своих больших собратьев. Правда, их корпуса выполнены не из металла, а всего лишь из пластмассы.
— Это сборные модели из готовых деталей. Чтобы они соответствовали марке самолета, периоду, в который он выпускался, даже летчику, который на нем летал, приходится вложить много своего труда, — отмечает Геннадий Мищенко. – Они должны выглядеть, как самолеты в жизни, а не средняя модель какого-то периода.
Минимум одна мини-копия авиационной техники обходится в 50 гривен, а иногда модели могут стоить дороже в десяток раз. Случается, что некоторые детали превышают среднюю цену самолета.
— Есть фирмы, которые специализируются на выпуске шасси или интерьера кабин. Вот посмотрите, кабина этого СУ-124, как в настоящем самолете, – показывает модель Сергей Воротников. – Современная техника позволяет все это делать. А дальше в ход идут пинцеты, какие-то ножички, самодельные инструменты. Снаружи покрываем в основном нитрокраской, но используем и акриловые. Они менее токсичны, нет такого резкого запаха ацетона.
Единственная непластмассовая модель на выставке – биплан Кудашева, это начало эры отечественной авиации.
— Я сделал его из… линейки и зубочисток. Если самолеты за рубежом еще в 1903 году летали, то князь Александр Кудашев, профессор Киевского политехнического университета, сделал самолет спустя 7 лет. Он пролетел 23 мая 1910 года на аэродроме в Киеве 120 метров на высоте 2 метра за 12 секунд, — просвещает посетителей Геннадий Мищенко. – Сохранилось только два фото этого самолета. На одном из них рядом люди, и я смотрел: по поясу идет нижнее крыло, по голове – верхнее. Так, по размерам человека, я размеры самолета и определял.
Сергей Воротников добавляет, что перед созданием любой модели обязательно собирается вся возможная информация о самолете или вертолете. «Я сейчас делаю легендарный ТБ-3 – сталинский линкор. У него был большой запас топлива, он мог продолжительное время находиться в воздухе и к нему подвешивались маленькие самолеты-истребители, которые по необходимости отделялись и вступали в бой, — рассказывает моделист. – Сейчас литературу о нем изучаю, Интернет, чертежи делаю. Кстати, 13 августа 1941 года из Евпатории вылетел такой авианосец на Румынию и был разгромлен мост через Дунай. За эту операцию летчик Арсений Шубиков первым на Черноморском флоте был награжден орденом Ленина».
Жаль, что выставка проходила в Мелитополе всего лишь день с небольшим и была слабо прорекламирована. Тем не менее, те, кто не поленился в выходной день побывать на ней, не пожалели, о чем не преминули написать в книге отзывов на память авторам: «Еще не перевелись на Руси и в Украине настоящие Кулибины в Вашем лице! У Вас воистину золотые руки»; «Глядя на выставку, удивляешься размаху конструкторской мысли»; «Оказывается, история авиации может быть такой интересной! Ваши модели настолько реалистичны, что захотелось на них полетать».
В Мелитополе экспозицию приурочили к 90-летию со дня рождения прославленного летчика, дважды Героя Советского Союза Амет-Хан Султана – крымчанина, воевавшего в небе над Мелитополем, а затем не раз навещавшего здесь своих друзей. Идея таким образом отметить эту знаменательную дату пришла в голову Миневер Идрисовой — представительнице крымско-татарского общества «Азат». Осуществить ее помогли бывший летчик Евгений Балицкий, руководство авиатранспортной бригады, которая дислоцируется в Мелитополе, и одна из общественных организаций.